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USS Patterson (DD-36)

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USS Patterson (DD-36)

USS Patterson (DD-36) fue un destructor de la clase Monaghan que participó en la intervención de Estados Unidos en México en 1914, estuvo basado en Queenstown durante casi un año a partir de junio de 1917, luego operó con un grupo antisubmarino cazador-asesino frente a la costa este de Estados Unidos. Después de eso, pasó varios años trabajando con la Guardia Costera de los EE. UU.

los Patterson fue nombrada en honor a Daniel Todd Patterson, un oficial naval estadounidense durante la Cuasi-Guerra con Francia, el conflicto con Trípoli y durante la Guerra de 1812. Fue puesta en libertad el 29 de marzo de 1910, botada el 29 de abril de 1911 y comisionada el 11 de octubre de 1911 . Los Patterson fue el más económico de los 'Flivvers', con un alcance a velocidad de crucero de 3.919 nm y 20 nudos de 2.668 nm. Esto en comparación con USS Perkins, que podría gestionar 2.424 nm y 1.470 respectivamente.

los Patterson tenía su base en Boston y pasó la mayor parte del período anterior a la guerra en la combinación normal de operaciones de invierno en aguas cubanas y operaciones de verano frente a la costa este de Estados Unidos. Participó en la intervención estadounidense en México en 1914 y pasó el período del 20 al 24 de mayo en Veracruz. Cualquiera que sirviera en ella entre el 22 de abril y el 26 de mayo de 1914 calificó para la Medalla al Servicio Mexicano.

En las primeras semanas después de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, Patterson se utilizó para patrullar los accesos a Newport y Boston. Luego fue asignada a la segunda división de destructores para ser enviada a Europa, División 5, como buque insignia. El escuadrón salió de Boston el 21 de mayo de 1917, y el 28 de mayo, en el Atlántico medio, se encontró con el engrasador. Maumee (entre su tripulación estaba el joven Chester W. Nimitz). los Patterson fue el primero de los destructores en repostar del Maumee, lo que le permitió hacer todo el cruce por sus propios medios (algunos otros destructores tuvieron que ser remolcados durante parte del viaje). Luego, la división continuó hasta Queenstown, Irlanda, y llegó el 1 de junio de 1917.

El 5 de junio Patterson comenzó una serie de misiones de patrulla y escolta que duraron hasta junio de 1918. Durante ese período tuvo varios encuentros con submarinos.

El 12 de junio de 1917, dejó caer cargas de profundidad para evitar un ataque de submarinos contra las SS. indio.

El 1 de enero de 1918 chocó con el remolcador Terrible en el puerto de Berehaven, sufriendo daños en su proa que la mantuvieron fuera de combate hasta el 5 de febrero.

El 7 de febrero rescató a 12 supervivientes de las SS. Ciudad de México, hundido por un submarino.

El 17 de mayo llevó a cabo un ataque de carga de profundidad que ahuyentó U-101.

El 19 de mayo el Patterson (DD-36) envió un mensaje al Allen (DD-66) pidiendo ayuda para cazar un submarino posiblemente dañado al oeste de Bardsey en la punta de la península de Lleyn. Esta llamada atacó a una fuerza considerable de seis destructores, incluidos dos barcos británicos, el Madrigueras (DD-29) y el Beale (DD-40). La flotilla combinada arrojó cargas de profundidad alrededor de las 20.30 y salieron burbujas de petróleo a la superficie, pero no hubo otra evidencia de daño a un submarino.

Su última patrulla desde Queenstown terminó el 4 de junio de 1918. Luego partió hacia los Estados Unidos. El 16 de junio, cerca de las Bermudas en el viaje a casa, rescató a los supervivientes del barco noruego. Kringsjaa, hundido por el U-151.

Después de una reforma que duró hasta agosto, Patterson se convirtió en el líder de la Patterson Group, un grupo antisubmarino cazador-asesino que también incluía 11 subcazadores. El grupo operaba entre Virginia Capes y Nueva York.

El 27 de agosto rescató a los supervivientes del submarino SC-188, hundido por fuego amigo del barco mercante Felix Taussig, cuya tripulación había confundido el SC-188 para un submarino.

El 3 de septiembre dejó caer cargas de profundidad para ahuyentar un posible submarino.

Cualquiera que sirviera en ella entre el 1 de junio de 1917 y el 10 de noviembre de 1918 se clasificó para la Medalla de la Victoria de la Primera Guerra Mundial.

El grupo se disolvió el 23 de noviembre de 1918, después de que terminara la última amenaza de los submarinos persistentes. Entró en el Navy Yard de Filadelfia el 1 de enero de 1919 y permaneció fuera de servicio hasta que fue asignada a la Guardia Costera el 28 de abril de 1924 para participar en la "Patrulla del Ron". Esto duró hasta el 18 de octubre de 1930 cuando fue devuelta a la Armada y dada de baja una vez más. Perdió su nombre el 1 de julio de 1933 para permitir su reutilización en el destructor USS clase Bagley. Patterson (DD-392). Fue vendida como chatarra el 2 de mayo de 1934.

Desplazamiento (estándar)

787t

Desplazamiento (cargado)

883t

Velocidad máxima

Diseño de 29,5 kt
30,89 kts a 14,978 shp a 883 toneladas en prueba (Trippe)
29,5 kts a 13,472 shp a 891 toneladas en prueba (Henley)

Motor

Turbinas Parsons de 3 ejes
4 calderas Thornycroft o Normand o Milenrama

Distancia

2,175 nm a 15 kts a prueba
1.913 nm a 20 nudos a prueba

Largo

292 pies 8 pulgadas

Ancho

27 pies

Armamento

Cinco pistolas de 3 pulgadas / 50
Seis tubos de torpedo de 18 pulgadas en tubos gemelos

Complemento de tripulación

89

Lanzado

29 de abril de 1911

Oficial

11 de octubre de 1911

Destino

Vendido como chatarra 1934

Libros sobre la Primera Guerra Mundial | Índice de materias: Primera Guerra Mundial


USS Patterson (DD-36) - Historia

(DD-36: dp. 787 1. 203'11 "b. 27 'dr. 8'4" s. 29 k. Cpl. 89
una. 5 3 ", 6 18" tt. cl. Hueva)

El primer Patterson (DD-36) fue establecido el 29 de marzo de 1910 por William Cramp and Sons, Filadelfia, Pensilvania, lanzado el 29 de abril de 1911 patrocinado por la señorita Georgeanne Polloek Patterson y encargado el 11 de octubre de 1911, el teniente comandante. John M. Luby al mando.

Patterson partió de Filadelfia el 23 de octubre de 1911, con destino a Newport, RI y Nueva York, antes de llegar a Boston el 2 de noviembre de 1911, su puerto base para las operaciones en la costa de Nueva Englarld, Virginia Capes y al sur de Charleston SC, Pensacola, Florida. y Bahía de Guantánamo Cuba. Llegó de Vera Cruz desde Pensacola el 20 de mayo de 1914 y se dirigió a casa cuatro días después.

Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, Patterson patrulló a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra en los accesos a Newport y Boston para salvaguardar los convoyes transatlánticos entrantes. Una misión de patrulla la llevó tan al norte como St. Johns, Terranova.

La primera ayuda de Estados Unidos a nuestros aliados en apuros fue la asignación de destructores estadounidenses a la Flota británica para ayudar a combatir los submarinos enemigos que amenazaban con cortar las líneas de vida marítimas a las Islas Británicas. Patterson fue el buque insignia de la segunda división de destructores para cruzar el Atlántico en esta misión. Pero los destructores no pudieron cruzar el Atlántico Norte sin repostar. La engrasadora de flota recién encargada, Maumee, cuyo director ejecutivo e ingeniero jefe era el teniente Chester W. Nimitz, se situó en el Atlántico medio, entre Boston y Queenstown, Irlanda.

Patterson dirigió la División 5 fuera del puerto de Boston el 21 de mayo de 1917 y se reunió con Maumee la mañana del 28 de mayo. Fue el primer destructor en maniobrar junto a Maumee para recibir fuel oil que le permitió completar la travesía del Atlántico. La división llegó a Queenstown, Irlanda, el 1 de junio de 1917. Allí, Patterson y sus destructores hermanos recibieron libros de señales británicos y cargas de profundidad.

Patterson comenzó a patrullar y escoltar en los accesos a Queenstown el 5 de junio de 1917. El 12 de junio lanzó cargas de profundidad para ayudar a ahuyentar a un submarino alemán que atacaba al SS Indian. Una colisión con el remolcador Dreadful de Su Majestad en la entrada del puerto de Berehaven, Irlanda, la noche del 1 de enero de 1918, dañó la proa de Patterson, pero reanudó la escolta y la patrulla regulares el 5 de febrero. Dos días después rescató a 12 sobrevivientes del vapor Ciudad de México, torpedeado por un submarino alemán. Patterson, que patrullaba en el Mar de Irlanda el 17 de mayo, lanzó cargas de profundidad que ahuyentaron al U-101 alemán. Continuó patrullando fuera de Queenstown hasta el 4 de junio de 1918, luego partió hacia los Estados Unidos.


USS Patterson (DD-36) - Historia

(DD-36: dp. 787 203'11 "b. 27 'dr. 8'4" s. 29 k. Cpl. 89 a. 5 3 ", 6 18" tt. Cl. Roe)

El primer Patterson (DD-36) fue establecido el 29 de marzo de 1910 por William Cramp and Sons, Filadelfia, Pensilvania, lanzado el 29 de abril de 1911 patrocinado por la señorita Georgeanne Polloek Patterson y encargado el 11 de octubre de 1911, el teniente comandante. John M. Luby al mando.

Patterson partió de Filadelfia el 23 de octubre de 1911, haciendo escala en Newport, RI y Nueva York, antes de llegar a Boston el 2 de noviembre de 1911, su puerto base para las operaciones frente a la costa de Nueva Inglaterra, Virginia Capes y al sur a Charleston SC, Pensacola, Florida. y Bahía de Guantánamo Cuba. Llegó de Vera Cruz desde Pensacola el 20 de mayo de 1914 y se dirigió a casa cuatro días después.

Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, Patterson patrulló a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra en los accesos a Newport y Boston para salvaguardar los convoyes transatlánticos entrantes. Una misión de patrulla la llevó tan al norte como St. Johns, Terranova.

La primera ayuda de Estados Unidos a nuestros aliados en apuros fue la asignación de destructores estadounidenses a la Flota británica para ayudar a combatir los submarinos enemigos que amenazaban con cortar las líneas de vida marítimas a las Islas Británicas. Patterson fue el buque insignia de la segunda división de destructores para cruzar el Atlántico en esta misión. Pero los destructores no pudieron cruzar el Atlántico Norte sin repostar. La engrasadora de flota recién comisionada Maumee, cuyo oficial ejecutivo e ingeniero jefe era el teniente Chester W. Nimitz, se ubicó en el Atlántico medio, entre Boston y Queenstown, Irlanda.

Patterson dirigió la División 5 fuera del puerto de Boston el 21 de mayo de 1917 y se reunió con Maumee la mañana del 28 de mayo. Fue el primer destructor en maniobrar junto a Maumee para recibir fuel oil que le permitió completar la travesía del Atlántico. La división llegó a Queenstown, Irlanda, el 1 de junio de 1917. Allí, Patterson y sus destructores hermanos recibieron libros de señales británicos y cargas de profundidad.

Patterson comenzó a patrullar y escoltar en los accesos a Queenstown el 5 de junio de 1917. El 12 de junio lanzó cargas de profundidad para ayudar a ahuyentar a un submarino alemán que atacaba al SS Indian. Una colisión con el remolcador Dreadful de Su Majestad en la entrada del puerto de Berehaven, Irlanda, la noche del 1 de enero de 1918, dañó la proa de Patterson, pero reanudó la escolta y la patrulla regulares el 5 de febrero. Dos días después rescató a 12 sobrevivientes del vapor Ciudad de México, torpedeado por un submarino alemán. Patterson, que patrullaba en el Mar de Irlanda el 17 de mayo, lanzó cargas de profundidad que ahuyentaron al U-101 alemán. Continuó patrullando fuera de Queenstown hasta el 4 de junio de 1918, luego partió hacia los Estados Unidos.


PATTERSON DD 392

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Destructor clase Bagley
    Quilla colocada el 23 de julio de 1935 - Lanzada el 6 de mayo de 1937

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Serenidad en medio de un desastre naval

Mientras el comandante Frank R. Walker estaba en el puente del USS Patterson (DD-392) A última hora de la oscura noche del 8 de agosto de 1942, pudo mirar atrás con satisfacción sobre las acciones de su destructor durante las últimas 36 horas. Los marines estadounidenses habían desembarcado en Guadalcanal a principios del día 7. Más tarde ese día, el Patterson y otros buques de guerra aliados que inspeccionaban los transportes de la operación anfibia lucharon contra los ataques de bombarderos pesados ​​y bombarderos en picado japoneses. Luego, al mediodía del día 8, se avistaron 21 aviones torpederos enemigos acercándose rápidamente. El destructor aumentó la velocidad a 25 nudos, y durante la batalla subsiguiente derribó cuatro de los aviones.

Casi 12 horas después, el Patterson todavía estaba en el trabajo. Ella junto con el Bagley (DD-386), Chicago (CA-29) y crucero pesado australiano Canberra formó uno de los tres grupos de cruceros que custodiaban los accesos a Guadalcanal. Los barcos avanzaban a 12 nudos en dirección noroeste. A cierta distancia detrás del Patterson era Lunga Point, donde habían aterrizado los marines. Directamente adelante había una brecha de 7½ millas de ancho, entre Guadalcanal y la adyacente isla Savo. Más allá de la estrecha vía fluvial se extendían las hostiles aguas del Imperio japonés.

Si bien los ataques aéreos eran la principal amenaza durante el día, las horas oscuras se pasaban protegiendo los accesos a la zona de aterrizaje contra los barcos de superficie y submarinos japoneses. Los barcos patrullaban en línea recta. “El curso se invirtió aproximadamente cada hora”, escribió Walker más tarde. los Patterson mantuvo su posición a casi 2.000 yardas de la proa de babor del Canberra cuando la medianoche marcó el comienzo de un nuevo día, uno que pronto sería testigo de una de las batallas nocturnas más feroces de la historia naval.

Fin abrupto de una patrulla de rutina

La patrulla de esta noche resultaría ser muy diferente a la de la noche anterior. Sin que Walker lo supiera, un grupo de barcos japoneses estaba a punto de entrar en la zona. En respuesta a la sorpresiva invasión estadounidense de Guadalcanal, una fuerza de ocho barcos rápidamente reunida había abandonado la base japonesa en Rabaul, casi 600 millas al noroeste. Bajo el mando directo del almirante Gunichi Mikawa, los cinco cruceros pesados, dos cruceros ligeros y un solo destructor pretendían destruir la navegación estadounidense en el área de Guadalcanal en un audaz ataque nocturno. Varios informes de avistamientos de aviones aliados no habían hecho sonar la alarma. La llegada de la pequeña flota japonesa sería una sorpresa. Las naves enemigas que se acercan y las de Walker Patterson estaban en curso de colisión.

La patrulla aliada de rutina continuó hasta las primeras horas de la mañana. Miradores en la parte superior a bordo del Patterson escudriñaba atentamente el horizonte en busca de signos de actividad, mientras que los tripulantes de la cubierta vigilaban las calderas y los motores del destructor. La condición de preparación dos se estableció para la batería principal, lo que resultó en que la mitad de la tripulación normal del cañón estuviera despierta y alerta en las monturas.

Aproximadamente a las 0146, el silencio de la noche se rompió repentinamente cuando un vigía a bordo del Patterson avistó un barco adelante a una distancia estimada de 5,000 yardas. Si bien la embarcación no identificada parecía estar cerca del borde occidental de la isla Savo, en realidad estaba cerca de un gran banco de nubes que flotaba justo al lado de la masa terrestre. El barco era el crucero pesado japonés. Furutaka, que se posicionaba quinto en la columna de barcos enemigos que se aproximaban.

La reacción del comandante Walker fue instantánea. Suponiendo correctamente que el barco no era amigo, inmediatamente ordenó a su destructor que se dirigiera a los cuarteles generales y llamó a toda velocidad. La alarma envió hombres corriendo a través del barco a sus estaciones de batalla asignadas. Walker luego ordenó que se enviara un mensaje de advertencia para notificar a todas las naves del contacto. En un minuto, se envió rápidamente un mensaje intermitente en la dirección del Canberra y Chicago. Casi al mismo tiempo, se envió un mensaje a través de la radio TBS (conversación entre barcos): “¡Advertencia! ¡Advertencia! Barcos extraños entrando en el puerto ".

Sin embargo, las alertas llegaron demasiado tarde o no serían atendidas. No todos los barcos aliados estaban equipados con radio de corto alcance. Aquellos que recibieron el mensaje no pudieron actuar antes de verse envueltos en la batalla. Desconocido para los marineros a bordo del Patterson, los japoneses que se acercaban habían visto los barcos aliados casi diez minutos antes. Siguió una secuencia frenética de eventos durante los cuales el comandante Walker estaría luchando por la supervivencia de su nave.

Tan pronto como el PattersonLos mensajes de advertencia se transmitieron cuando los cruceros flotantes japoneses lanzaron una serie de bengalas de paracaídas. A la deriva lentamente a través de las nubes, las bengalas iluminaron brillantemente la noche. Colocados detrás de los barcos aliados, perfilaban perfectamente el Canberra y Chicago contra el fondo oscuro. Los artilleros japoneses abrieron fuego casi de inmediato contra el crucero australiano. Para cuando el Canberra recibido el PattersonEn el mensaje de luz intermitente, estaba bajo un intenso fuego y sufriendo daños graves.

Una pelea nocturna confusa

Decidido a llevar su nave a la batalla en desarrollo, Walker ordenó al Patterson para volver a babor en un esfuerzo por desenmascarar sus armas y baterías de torpedos. Parecía ser una buena configuración para disparar una serie de torpedos al Furutaka. Cuando el destructor se estabilizó en un rumbo más hacia el oeste, Walker ladró la orden de "disparar torpedos" y los cañones de 5 pulgadas del destructor dispararon dos proyectiles de cuatro proyectiles estelares. Sin embargo, el capitán pronto se enteró de que los torpedos nunca abandonaron el barco. “Se descubrió que el oficial de torpedos no había escuchado la orden de 'disparar torpedos', aparentemente debido a los disparos”, relató Walker. Luego se vio que el objetivo cambiaba de rumbo y se alejaba hacia el norte. La oportunidad de asestar un golpe temprano contra los intrusos japoneses se había ido.

Así como el Furutaka pasado hacia el norte, los observadores a bordo del Patterson identificó dos barcos japoneses más. Los vasos parecían ser un Mogami-tipo crucero pesado y un Jintsu-Crucero ligero de clase. Los vigías en realidad habían visto los cruceros ligeros Tenryu y Yubari, que fueron los dos últimos barcos de la columna japonesa. Al apreciar la urgencia de la situación, Walker envió personalmente otro mensaje de advertencia por el TBS: “Todos los barcos. Tres barcos que vienen en el Canal Lengo ".

Aproximadamente al mismo tiempo, un torpedo japonés pasó cerca del destructor. "El asistente de artillería observó el despertar del torpedo a unos cincuenta metros de la aleta de estribor", informó Walker sobre el momento. El torpedo vino cortesía del Furutaka. El crucero japonés informó más tarde: "Disparó torpedos contra un destructor de tipo grande que avanzaba en un curso opuesto y lo hundió con dos impactos". Ni siquiera tocado, el Patterson todavía estaba muy metido en la pelea.

Mientras la pistola número tres continuaba disparando proyectiles de iluminación, las monturas restantes abrieron fuego contra los nuevos objetivos con munición lista para el servicio. Se pensaba que los barcos japoneses estaban a unos 2.000 metros de la proa de estribor del destructor. los PattersonEl diario de la cubierta indicaba: "Este barco fue el primer barco en disparar contra el enemigo".

Los cruceros ligeros japoneses de repente se encendieron en los reflectores, bañando el Patterson en rayos de luz. Utilizándolos como guía para apuntar, el Tenryu y Yubari abrió fuego. Walker zigzagueó con su destructor a gran velocidad mientras continuaba el tiroteo.

Pero mientras el Patterson estaba maniobrando, un proyectil se estrelló contra el refugio de la tripulación de la montura del cañón número cuatro de 5 pulgadas en la parte de popa del barco. El impacto encendió rápidamente algunas rondas de pólvora lista para el servicio en la sala de manipulación superior bajo el arma cuatro. Al poco tiempo, toda la sección de popa del destructor estaba en llamas.

Sacrificio y heroísmo de los destructores

Cuando comenzó la batalla nocturna, el PattersonEl oficial ejecutivo, el teniente comandante Albert F. White, no estaba de servicio, pero se puso en acción al oír la alarma del cuartel general. Después de informar brevemente al puente, White se dirigió a popa a su puesto de batalla. "De camino a la conexión secundaria, el barco fue alcanzado en la sala de manipulación número cuatro", informó más tarde. "Procedí a la escena y encontré un fuego ardiente". Cuando llegó White, los miembros del grupo de reparaciones ya estaban allí. Bajo la dirección del teniente (grado junior) Donald Quigley, corrientes de agua apagaban las llamas. Quigley sufrió quemaduras de segundo grado mientras combatía el fuego en la sala de manipulación. Otros miembros del grupo de reparaciones arrojaron escombros en llamas por la borda. "El fuego se extinguió en un período de tiempo notablemente corto", señaló White.

El proyectil golpeó y el incendio resultante tuvo un alto precio en el Patterson'tornillo. El armador de barcos de tercera clase Zigmund Sieruta, miembro de la tripulación de armas número tres, murió casi de inmediato. El marinero de primera clase J. B. Guess y Charles Stephenson, este último marinero del cañón número tres, resultaron gravemente heridos. Ambos murieron más tarde a causa de sus heridas.

Otros siete hombres fueron reportados como desaparecidos. Entre los presuntos muertos estaba el compañero de tercera clase de Torpedoman, Edwin Starrett. Estaba cerca de los bastidores de carga de profundidad en la cola de abanico y puede haber muerto en la explosión inicial o haber sido arrojado por la borda. Dos de los marineros desaparecidos formaban parte de la tripulación número cuatro. El marinero de primera clase Keith Silva, un bombardero caliente, fue visto por última vez en la puerta de babor de la sala de manipulación superior. El marinero de primera clase Carl Kopischka era un colocador de fusibles colocado en la cubierta principal cerca de su estación de batalla. Los otros cuatro marineros desaparecidos estaban apostados en el lugar de la explosión en la sala de maniobras.

No hubo escasez de actos de heroísmo en el tiempo inmediatamente posterior a la explosión. Después de que la explosión en la sala de manipulación prendió fuego a la ropa de un marinero, un colocador de fusibles de la pistola número cuatro, el tendero de tercera clase Edward Terrill, arrancó la ropa del hombre en llamas y le impidió saltar por la borda. Terrill sufrió quemaduras de primer y segundo grado en su mano izquierda como resultado de las acciones.

Un tripulante montado en un cañón de 20 mm, el marino de segunda clase Donald Millikin, resultó herido por la metralla de la explosión. “Aunque dolorosamente herido, Millikin no dejó ver que había sido golpeado y continuó controlando su estación”, informó White. Fue solo después de que otro marinero chocó contra Millikin, lo que hizo que se desplomara, que se descubrió la lesión. "Merece un gran elogio por su devoción al deber y por la fortaleza que mostró", agregó White.

La explosión y el incendio causaron grandes daños en el área que rodea la sala de manipulación superior número tres, cubiertas y mamparos retorcidos y abultados, que estaban plagados de agujeros de varios tamaños. Ambos montajes de armas posteriores de 5 pulgadas fueron dañados. El cañón número tres ya no estaba operativo, ya que se rompieron varios indicadores y se cortaron los cables de alimentación eléctrica. La montura número cuatro sufrió menos daños y aún era viable.

Final abrupto y luego secuelas

Con el fuego sofocado y los heridos atendidos, llegó el momento de la Patterson para reincorporarse a la lucha. El compañero del jefe artillero, R. V. Olson, que había jugado un papel clave en ayudar a apagar el fuego de la sala de manipulación, organizó rápidamente un nuevo equipo de armas para la montura número cuatro para reemplazar a la tripulación original plagada de bajas.

El comandante Walker había continuado moviendo el Patterson alrededor hasta que se estabilizó en un rumbo hacia el este. Los tres cañones operativos reanudaron los disparos tan pronto como las monturas pudieron despegar por el lado de babor. "Los cañones uno, dos y cuatro mantienen un disparo rápido y preciso", escribió Walker más tarde. Ayudar a la causa fue uno de los PattersonLas conchas estelares, que habían iluminado el crucero ligero Yubari. “Se obtuvieron varios impactos en el crucero trasero, extinguiendo el reflector y provocando fuego en medio del barco”, continuó Walker. Su afirmación fue apoyada por un observador a bordo del cercano Chicago. El crucero pesado había recibido un torpedo en la proa y sus cañones no pudieron encontrar los barcos japoneses. los Yubari también informó haber recibido “algunos rasguños” aproximadamente en este momento.

El tiroteo terminó alrededor de la 0150 cuando el Tenryu y Yubari giró hacia el norte. El tiroteo había sido breve pero cruel. los Patterson había gastado 70 rondas de munición de 5 pulgadas, incluidos 20 proyectiles de iluminación. Walker inicialmente mantuvo su destructor en dirección este en un intento de seguir a los japoneses. Sin embargo, pronto quedó claro que no podría acercarse al enemigo.

La batalla había terminado para el Patterson. En sus secuelas, el destructor patrulló con los dañados Chicago y vino en ayuda de los heridos Canberra. El crucero australiano, que había sido sofocado por los proyectiles japoneses en los primeros minutos de la pelea, ahora era un barco abandonado en llamas. Ella no duraría mucho más. Justo antes de las 07:00, el destructor embarcó a casi 400 supervivientes australianos y se dirigió a la zona de transporte frente a Guadalcanal. Además de cuidar a los australianos, era hora de que los PattersonLa tripulación se encargará de los suyos. Una ceremonia solemne tuvo lugar a bordo del destructor a las 11.30. Siguiendo la tradición de la Marina, Zigmund Sieruta, J. B. Guess y Charles Stephenson fueron enterrados en el mar.

La batalla de la isla de Savo fue una costosa derrota naval estadounidense. En su primer encuentro nocturno a gran escala con los japoneses, la Armada de los Estados Unidos había sido mutilada. Aunque la operación Guadalcanal sobrevivió, se habían perdido cuatro cruceros pesados ​​aliados. Varios otros barcos, incluido el Patterson, sufrieron diversos grados de daño. Los barcos japoneses escaparon con daños menores.

La historia ha tratado el Patterson amablemente por su papel en la debacle naval. Samuel Eliot Morison señaló que el destructor era "el único barco estadounidense que estaba debidamente despierto". Uno no puede evitar reflexionar sobre las posibilidades de lo que de otro modo podría haber sucedido. ¿Qué pasaría si los torpedos de Patterson se hubieran desatado cuando se les ordenara y hubieran marcado un impacto contra el Furutaka¿O se ha actuado correctamente sobre las advertencias desesperadas de Walker? ¿Habría cambiado el curso de la batalla?

Un crédito bien merecido es para el comandante Walker y sus hombres. "Es digno de elogio por el excelente juicio que demostró en todas las situaciones que surgieron durante la noche y por su excelente marinería", escribió más tarde Albert White sobre su capitán. El oficial ejecutivo no descuidó al resto de la tripulación. “A lo largo de la acción, los miembros de la tripulación de este barco demostraron el máximo coraje, cumplieron con sus deberes de manera eficiente y en todos los sentidos defendieron las mejores tradiciones de la marina”. El teniente comandante White también es digno de elogio y no debe olvidarse por sus rápidas acciones mientras su barco estaba involucrado en un tiroteo en las oscuras aguas de Guadalcanal.

Richard W. Bates y Walter D. Innis, La batalla de la isla de Savo 9 de agosto de 1942: análisis estratégico y técnico (Newport RI: Colegio de Guerra Naval de los Estados Unidos, 1950).

California Furutaka Registro de acciones, registros de la marina japonesa y documentos relacionados, traducciones, 1941–1946, Comando de Historia y Patrimonio Naval, Washington, DC.

Norman Friedman, Armas navales de los EE. UU .: Cada arma, misil, mina y torpedo utilizado por la Marina de los EE. UU. Desde 1883 hasta la actualidad (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1982).

Samuel Eliot Morison, Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, vol. 5: La lucha por Guadalcanal (Boston: Little, Brown, 1951).

USS Chicago Informe de acción, 13 de agosto de 1942, “Informe de acción contra las fuerzas enemigas 9 de agosto de 1942, Área de Guadalcanal-Tulagi”, Administración de Archivos y Registros Nacionales, College Park, MD (en adelante NARA).

USS Patterson Informe de acción, 10 de agosto de 1942, “Acción con aviones enemigos (japonés) Área de Guadalcanal Tulagi, 7-8 de agosto de 1942”, NARA.

USS Patterson Informe de acción, 13 de agosto de 1942, “Compromiso con los barcos de superficie enemigos (japoneses) Noche del 8 al 9 de agosto en las Islas Salomón del Grupo de Islas Savo-Guadalcanal-Tulagi”, NARA.

USS Patterson, Deck Log, 9 de agosto de 1942, NARA.

USS Quincy Informe de acción, 16 de agosto de 1942, “Informe del compromiso la mañana del 9 de agosto de 1942 frente a la isla de Guadalcanal en el que el U.S.S. Quincy participó ”, NARA.

USS Ralph Talbot Informe de acción, 11 de agosto de 1942, “Informe preliminar de acción del 8 al 9 de agosto de 1942”, anexo A, NARA.


USS Peterson (DD 969)

El USS PETERSON fue el séptimo destructor de la clase SPRUANCE construido y el primer barco de la Armada que lleva el nombre del teniente comandante Carl Jerrold Peterson. El destructor fue embarcado por última vez en Norfolk, Virginia. Desarmado el 4 de octubre de 2002 y eliminado de la lista de la Marina el 6 de noviembre de 2002, el PETERSON pasó los meses siguientes en la Instalación de Mantenimiento Naval Inactivo de Buques (NISMF), Filadelfia, PA. El 16 de febrero de 2004, el PETERSON finalmente fue hundido como objetivo como parte de la Prueba de Efectos de Armas del Programa DD 21.


Características generales: Quilla colocada: 29 de abril de 1974
Lanzado el 21 de junio de 1975
Bautizado: 12 de julio de 1975
Asignado: 9 de julio de 1977
Retirado: 4 de octubre de 2002
Constructor: Ingalls Shipbuilding, West Bank, Pascagoula, Miss.
Sistema de propulsión: cuatro motores de turbina de gas General Electric LM 2500
Hélices: dos
Palas en cada hélice: cinco
Longitud: 564,3 pies (172 metros)
Manga: 16.8 metros (55,1 pies)
Calado: 28,9 pies (8,8 metros)
Desplazamiento: aprox. 9.200 toneladas a plena carga
Velocidad: 30+ nudos
Aeronaves: un SH-60B Seahawk (LÁMPARAS 3)
Armamento: dos cañones ligeros Mk 45 de 5 pulgadas / calibre 54, un Mk 41 VLS para misiles Tomahawk, ASROC y estándar, torpedos Mk 46 (dos montajes de tubo triple), lanzadores de misiles Harpoon, un lanzador Sea Sparrow, dos Phalanx CIWS de 20 mm
Tripulación: aprox. 340

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS PETERSON. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Libros del crucero USS PETERSON:

Oficiales al mando del USS PETERSON:


PeríodoNombre
9 de julio de 1977 - 9 de julio de 1980Comandante Stephen K. Chadwick, USN
9 de julio de 1980 - 1 de julio de 1982Comandante Gerald M. Grunwald, USN
1 de julio de 1982 - 20 de octubre de 1984Comandante Morris C. Foote, USN
20 de octubre de 1984 - 12 de diciembre de 1986Comandante Rufus L. Taylor, USN
12 de diciembre de 1986-24 de febrero de 1989Comandante W. L. Boyd, USN
24 de febrero de 1989-12 de abril de 1991Comandante L. A. Lewandowski, USN
12 de abril de 1991-29 de enero de 1993Comandante Richard H. Stringer, USN
29 de enero de 1993-2 de septiembre de 1994Comandante James A. Woods, Jr., USN
2 de septiembre de 1994-24 de mayo de 1996Comandante Milton A. Outten, USN
24 de mayo de 1996 - 8 de diciembre de 1997Comandante Edward C. Zurey, Jr., USN
8 de diciembre de 1997-21 de mayo de 1999Comandante Martin D. Moke, USN
21 de mayo de 1999-19 de enero de 2001Comandante John G. R. Wilson, USN
19 de enero de 2001 - 4 de octubre de 2002Comandante Robert S. Anderson, USN

El USS PETERSON (DD 969) fue encargado el 9 de julio de 1977 en Pascagoula, Mississippi. En 1978, el barco fue nombrado subcampeón del Destroyer Squadron Ten Battle Efficiency "E". En 1979, PETERSON realizó su primer despliegue que incluyó el deber como buque insignia del Comandante de la Fuerza de Oriente Medio en el Golfo Arábigo y el Océano Índico. A su regreso a Norfolk, se enteró de que le habían otorgado la Batalla "E" de 1979 del Escuadrón Destructor Diez. PETERSON pasó su segundo despliegue desde septiembre de 1980 hasta marzo de 1981 en el Golfo Arábigo.

PETERSON regresó al mar Mediterráneo el 1 de diciembre para su tercer despliegue en tres años. Durante una revisión de nueve meses a partir de julio de 1982, los sistemas de armas de PETE se actualizaron para incluir el sistema de adquisición de objetivos Mark 23 (TAS), dos monturas de armas VULCAN PHALANX Close-In Weapons System (CIWS) de 20 mm y un conjunto de comunicaciones y electrónica mejorada.

"Proud Pete" fue galardonado con la Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas por su papel como Buque de Apoyo al Fuego Naval frente a la costa de Beirut, Líbano como parte del Grupo de Batalla USS SARATOGA (CV 60) en abril de 1984. En el otoño de 1985, ella participó en el ejercicio de la OTAN "Ocean Safari" en el Océano Atlántico Norte ganando el título de "Blue Nose" por cruzar el Círculo Polar Ártico, y también el Meritorious Unit Commendation por su desempeño excepcional. En 1986, PETERSON se desplegó en el Mar Mediterráneo con el Grupo de Batalla USS AMERICA (CV 66) y realizó tareas de Búsqueda y Rescate durante operaciones de combate en las cercanías de Libia. Se le otorgó el elogio de la Unidad de la Marina por sus esfuerzos. Durante el despliegue de PETERSON en 1988, sirvió como buque insignia del Comandante, Escuadrón Destructor Veintiséis y operó con las Armadas Británica, Francesa, Alemana, Española y Tunecina. Visitó Constanta, Rumania, y fue elogiada por su extensa vigilancia del nuevo portaaviones de clase "Kiev" de la ex Unión Soviética BAKU.

El despliegue de PETERSON en 1990 comenzó en el Mar Mediterráneo con el Grupo de Batalla USS DWIGHT D. EISENHOWER (CVN 69), visitando Nápoles, St. Maxime, Palma y Túnez. Cuando estalló la guerra civil en la nación africana occidental de Liberia, se pidió a PETERSON que hiciera un tránsito de alta velocidad al área con los marines embarcados para que estuvieran listos para evacuar a los ciudadanos estadounidenses. For the rest of the deployment "Proud Pete", assisted in the evacuation of more than 1600 refugees with USS SAIPAN (LHA 2) and her Marine Amphibious Readiness Group, before returning home in September. On 15 March 1991, PETERSON commenced a thirteen month overhaul at Ingalls Shipbuilding Company, Pascagoula, Mississippi.

Modifications included installation of the Mk 41 Vertical Launching System, SQQ-89 Tactical Towed Array Sonar System and double RAST tracks to support two LAMPS Mark III, SH-60B Seahawk helicopters. On 16 February 1993, PETERSON commenced a six month Middle East Force deployment in the Red Sea where she intercepted and boarded 247 vessels in support of United Nations sanctions against Iraq. In response to Iraq's attempted assassination of President Bush, USS PETERSON successfully launched 14 Tomahawk missiles on 26 June 1993, as directed by the Joint Chiefs of Staff. PETERSON earned Destroyer Squadron Two's Battle Efficiency award for 1993.

July and August of 1994 saw PETERSON off the coast of Haiti where she provided support for Operation Support Democracy. On 14 April 1995, PETERSON returned to Norfolk, Virginia culminating a highly successful Mediterranean Sea deployment as a member of the USS DWIGHT D. EISENHOWER battle group. While on deployment, PETERSON played an active role in several community service projects including the highly visible "Project Handclasp" program. On 22 October, PETERSON commenced a three and a half month SRA which included the installation of the state of the art Advanced Tomahawk Weapons Control System (ATWCS).

PETERSON earned Destroyer Squadron Twenty-Eight's Battle Efficiency award for 1995.

June and July of 1996 saw PETERSON off the coasts of Central and South America in the Eastern Pacific Ocean for Counter-Drug operations. During this employment, the PETERSON crew enjoyed a "Crossing the Line" ceremony, in sight of the Galapagos Islands. After returning home, she began the training cycle in preparation for the next deployment.

On July 7, 1997, PETERSON deployed with the NATO Standing Naval Force, Atlantic (SNFL) for a six month deployment, operating in the Caribbean and Mediterranean Seas, and Eastern Atlantic Ocean. She conducted numerous exercises with British, German, Dutch, Spanish, Portuguese, Canadian, and Italian ships. The SNFL force traveled to ports all over the Caribbean Sea, Mediterranean Sea, and Western Europe in support of NATO.

PETERSON's next deployment, in the summer of 1999, again saw her representing the United States in a NATO force. This time she was the flagship for the Commander Standing Naval Force Mediterranean (SNFM) and spent the initial two months of her deployment in the Adriatic off the coast of Kosovo in support of Operation "Allied Force" for which PETERSON was awarded the Navy Unit Commendation. Once the peace process in Kosovo unfolded, PETERSON along with SNFM ships from England, Spain, Italy, Greece, Turkey, Netherlands, and Germany visited many Mediterranean ports.

The turn of the millenium saw PETERSON in an extensive shipyard availability. From January through April she completed the maintenance and repairs needed for her main engine spaces along with her flight decks and anchor chains.

PETERSON's first underway obligation during the year 2000 was May 15 for Baltic Sea Operation (BALTOPS), where she continued her NATO tradition by steaming with the USS ROSS (DDG 71) and warships from various European countries.
Before returning to Norfolk in late June, PETERSON conducted port visits to Le Havre, France Stockholm, Sweden, and Kiel, Germany.

USS PETERSON took part in Exercise Unified Spirit 2000 and Joint Task Force Exercise (JTFEX) 01-1 in October 2000. The combined exercise, which took place in the waters off the US East Coast and in the Caribbean, began October 9 and concluded on October 26. It included the USS HARRY S. TRUMAN (CVN 75) Battle Group, USS NASSAU (LHA 4) Amphibious Ready Group and 14 NATO ships from Canada, France, Germany and the United Kingdom.

PETERSON departed Norfolk, VA, on September 19, 2001, as part of the USS THEODORE ROOSEVELT (CVN 71) Aircraft Carrier Battle Group (CVBG) for a scheduled six-month deployment, and in support of Operation Enduring Freedom. For the previous eight months, PETERSON had trained with the CVBG in preparation for this deployment through a series of increasingly demanding exercises and operations. These pre-deployment exercises had culminated the previous month with the successful completion of Joint Task Force Exercise 01-3. The aim of Unified Spirit, which is held every four years, was to train forces and the Combined Joint Task Force (CJTF) headquarters staff in the planning and conducting of a NATO-led out-of-area United Nations Charter Chapter VII Peace Support Operation. It was a key element in the NATO four-year CJTF headquarters training cycle. During the exercise, forces were faced with two quickly developing scenarios in two different regions. One was a peace support operation between two fictional former warring nations, and the other involved open hostilities in the fictional states of "Kartuna" and "Korona." Both scenarios stressed the ability to react to high-threat environments requiring air, naval and ground operations. They incorporated surveillance, reconnaissance and other missions, including humanitarian assistance, maritime interdiction, embassy support and a non-combatant evacuation.

The Battle Group returned to the US in March 2002 and on October 4, 2002, PETERSON was decommissioned.

PETERSON was homeported in Norfolk, Va., and was a member of Commander, Destroyer Squadron Twenty-Eight, serving as flagship for the Commodore and staff.

Accidents aboard USS PETERSON:

About the Ship's Name, about Lieutenant Commander Carl Jerrold Peterson:

USS PETERSON is named in honor of the late Lieutenant Commander Carl Jerrold Peterson, the son of Captain and Mrs. Carl A. Peterson, USN, Ret., of Texedo Park, New York, born on October 31, 1936. He received a Bachelor of Science degree from the United States Naval Academy and was commissioned an Ensign in June 1958. He then served successive tours at sea in USS McCAFFERY (DD 860) and USS ARNEB (AKA 56). In June 1962, Lieutenant Commander Peterson was assigned to the office of the Chief of Naval Operations, and in 1964 to the staff of Commander Middle East Force. From 1966 to 1968 he served with distinction as Operations Officer in USS OGDEN (LPD 5) and participated in eight major amphibious assaults against enemy forces in Vietnam.
Lieutenant Commander Peterson was credited with developing the command and control techniques for debarking troops simultaneously by air and sea amphibious transports successfully employed in these assaults. In December 1968, Carl Peterson volunteerd for duties in Vietnam and subsequently commanded Patrol River Boat Squadron 57 operating in the waterways of the Mekong Delta. Lieutenant Commander Peterson was singularly responsible for the success of many joint quick reaction operations designed to draw out and destroy enemy forces. On April 2, 1969, while embarked in an assault support boat transiting the Vam Co Dong River to his command center in USS HARNETT COUNTY (LST 821), Lieutenant Commander Peterson was mortally wounded when an enemy rocket detonated against his vessel.

About the Ship's Coat of Arms:

The lighted torch of freedom is symbolic of leadership and guidance, and in suggesting passing the torch from one generation to another is also symbolic of tradition. In this instance, it further refers to Operation Beacon Torch when Lieutenant Commander Carl J. Peterson, United States Navy, in whose honor the USS PETERSON (DD 969) is named, was attached to and served on USS OGDEN (LPD 5) as Operations Officer from 6 March to 10 August 1967 during combat operations against enemy forces in Vietnam. By his personal drive, thoroughly competent grasp of amphibious doctrine, imagination and exceptional ingenuity, he played a major role in pioneering, developing and perfecting a procedure which became standard in later amphibious landings.

As on-scene Commander in planning and coordinating the operations of three River Patrol Boat Divisions, he was killed in action on 2 April 1969 on the Vam Co Dong River. The placing of the torch in bend" on the shield is indicative of a badge of honor for leadership and command.

The star, five pointed with one point to base as worn by line officers in the United States Navy, is symbolic of authority, direction, achievement and merit. It also infers insight and knowledge of past, present and future and thus signifies the continuity of tradition.

The wavy lines allude to water and the oceans and waterways of the world.

The lion is symbolic of courage, tenacity and magnanimity. (A lion s head erased" also appears on the shield of the coat of arms of the USS HARNETT COUNTY (LST 821) which served as Lieutenant Commander Peterson's base of operations and from which he traveled to advanced tactical sites to obtain firsthand insight into the difficulties encountered by his Division Commanders in connection with operations against the enemy from 29 December 1968 to 2 April 1969).

USS PETERSON on the Ocean Floor:

E/V NAUTILUS is a research vessel exploring the ocean studying biology, geology, archeology and more. In July 2014, the crew of E/V NAUTILUS discovered a large unknown sonar contact in the western Atlantic which was later identified as the wreck of USS PETERSON (DD 969). The destroyer was sunk as a target on February 16, 2004, as part of the DD 21 Program Weapons Effects Test. The video below shows a dive to the ex-PETERSON. Don't listen to the audio comments in the video. these folks didn't know what they were talking about.


USS PETERSON Patch Gallery:

USS PETERSON Image Gallery:

All the following photos were taken by me during PETERSON's port visit to Kiel, Germany, during the Kiel Week celebrations in June 2000. PETERSON and USS ROSS (DDG 71) had just completed the maritime exercise BALTOPS 2000 and the port visit marked the end of the exercise.


USS Patterson (FF-1061)

USS Patterson (FF-1061) was a United States Navy Knox class frigate in commission from 1970 to 1991. She was named in honor of Commodore Daniel Todd Patterson (1786-1839), who performed distinguished service at New Orleans during the War of 1812.

Patterson was built at Westwego, Louisiana by Avondale Shipyard. She was commissioned on 14 March 1970, conducted shakedown training out of Guantanamo Bay, Cuba, and in June and August 1971 made her first overseas deployment, a trip to northern Europe. Her next deployment, to the Mediterranean Sea for service with the Sixth Fleet, took place during the first half of 1974. When all newer escort ships were reclassified as frigates in mid-1975, Patterson became FF-1061. At about this time she was also updated, receiving enlarged helicopter facilities and the Basic Point Defense Missile System, whose launcher for eight "Sea Sparrow" guided missiles was installed on her afterdeck.

Patterson made another Mediterranean cruise from late 1976 to mid-1977 and a third in 1978 and early 1979. In September and October 1979 the ship returned to northern European waters and in mid-1980 she provided help to the West Indies island of St. Lucia after it was hit by a devastating hurricane. After steaming east to the Mediterranean in October 1980, Patterson voyaged onward to make a tour of the Persian Gulf during the last months of that year and the first month of 1981. A fifth Sixth Fleet cruise followed from late in 1981 into 1982, with Red Sea operations at the end of the deployment. The frigate earned a Meritorious Unit Commendation for her activities during this time.

In June 1983 Patterson was assigned to the Naval Reserve Force, based at Philadelphia, Pennsylvania. She remained in this non-deploying status for the next eight years, making frequent cruises in the western Atlantic area, from Canada to the West Indies, to keep Naval Reservists' training up to date.

In late 1990 Patterson conducted counter-narcotics operations in the Caribbean, taking a two-way passage through the Panama Canal as part of her work. A final cruise, to Bermuda in May 1991, was followed by decommissioning on 30 September 1991.

After more than three years in the Atlantic Reserve Fleet, Patterson was stricken from the Naval Vessel Register on 11 January 1995. Though later considered for transfer to Greece as a source of spare parts, she remained in U.S. Navy custody until late September 1999, when a contract was let for her scrapping. The ship was broken up at Baltimore, Maryland, during the rest of 1999 and the first half of 2000.


Defeat of the Northern Force

Moving through the southern passage, Mikawa turned north to engage the other Allied ships. In doing so, Tenryu, Yubari, y Furutaka took a more westerly course than the rest of the fleet. As a result, the Allied northern force was soon bracketed by the enemy. Though firing had been observed to the south, the northern ships were unsure of the situation and were slow to go to general quarters. At 1:44, the Japanese began launching torpedoes at the American cruisers and six minutes later illuminated them with searchlights. Astoria came into action but was hit hard by fire from Chokai which disabled its engines. Drifting to a halt, the cruiser was soon on fire but managed to inflict moderate damage on Chokai.

Quincy was slower to enter the fray and was soon caught in a crossfire between the two Japanese columns. Though one of its salvos hit Chokai, nearly killing Mikawa, the cruiser was soon on fire from Japanese shells and three torpedo hits. Burning, Quincy sank at 2:38. Vincennes was hesitant to enter the fight for fear of friendly fire. When it did, it quickly took two torpedo hits and became the focus of Japanese fire. Taking over 70 hits and a third torpedo, Vincennes sank at 2:50.

At 2:16, Mikawa met with his staff about pressing the battle to attack the Guadalcanal anchorage. As their ships were scattered and low on ammunition, it was decided to withdraw back to Rabaul. In addition, he believed that the American carriers were still in the area. As he lacked air cover, it was necessary for him to clear the area before daylight. Departing, his ships inflicted damage on Ralph Talbot as they moved northwest.


USS Patterson (DD 392)

Decommissioned 8 November 1945.
Stricken 25 February 1947.
Sold 18 August 1947 and broken up for scrap.

Commands listed for USS Patterson (DD 392)

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FechaDóndeEventos
November 18, 200180 miles southeast of Al-Ahmadi port in the northern Persian Gulf
ComandanteDeTo
1Jack Ellett Hurff, USN27 May 19383 de marzo de 1941
2Frank Robinson Walker, USN3 de marzo de 194113 Sep 1942 ( 1 )
3T/Cdr. William Christian Schultz, USN13 Sep 194229 May 1943
4T/Lt.Cdr. Albert Francis White, USN29 May 194322 Aug 1944 ( 1 )
5Walter Andrew Hering, USN22 Aug 194417 Mar 1945 ( 1 )
6Alfred Heath Angelo, Jr., USNR17 Mar 19458 Nov 1945

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Notable events involving Patterson include:

25 de agosto de 1943
The Japanese submarine I-25 is possibly sunk with depth charges some 110 nautical miles north-west of Espiritu Santo in position 13°10'S, 165°27'E by the US destroyer USS Ellet.

29 Sep 1943
Just before midnight on September 29, 1943, the USS Patterson collided with the USS McCalla (DD-488). Both ships' bows were sheared off at about the #1 gun turret. Three crewmen on the Patterson were killed and 10 were injured in the collision. The Captain of the McCalla was Lt.Cdr Halford A. Knoertzer who was "1st Lieutenant" on the Patterson when she was commissioned on September 22, 1937. ( 2 )

19 de mayo de 1944
USS Iowa (Capitán JL McCrea, USN) partió del atolón Majoro para un ejercicio de dos días junto con su barco gemelo USS New Jersey (Capitán CF Holden, USN), el portaaviones ligero USS Belleau Wood (Capitán J. Perry, USN) y destructores USS Izard (Cdr. MT Dayton, USN), USS Charrette (Cdr. ES Karpe, USN), USS Bell (Teniente Cdr. JSC Gabbert, USN), USS Burns (Cdr. DT Eller, USN), USS Conner ( Cdr. WE Kaitner, USN), USS Patterson (Teniente Cdr. AF White, USN) y USS Dorsey (Teniente Cdr. AE Teall, USN).

Enlaces de medios


USS Patterson (DD-36) - History

This page is a listing of Aviación, Naval, y Military Museums in the northeast US and Canada (and now one in France). I started work on it a fewf years back when I was getting my father's photos from his time on a Destroyer Escort in WWII online. Once I got his photos up on the web, I felt I had to pay a visit to the ship where he used to do volunteer work which was the same type on which he served in WWII, the Destroyer Escort USS Slater in Albany, NY.

After doing the USS Slater pages I did some more searching and I was astonished to find John Holland's first and second submarines #1 and the Fenian Ram just a few miles away from me in Paterson, NJ. I had no idea it existed and was so close. There really was no good central listing of military museums so I figured I'd just start this for those with an interest in naval, aviation, and military technology and history, as well as the sacrifices our fathers and grandfathers made to help preserve our way of life. I hope these pages pique your interest in these museums and the history and veterans they represent and honor. And I hope you visit and support them. If you are local to one of these museums, offer to volunteer. Of course they need your donations but they can use the manpower as well.

Below is a directory of each military, naval, or aviation museum's location listed by state and their websites: