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Contiene fotografías de la estación de ferrocarril de Murphy - Historia

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Murphy


El tiroteo de Stilwell cerca de Tucson Depot se denominó "venganza rápida" y "asesinato"

La noche del 20 de marzo de 1882, un lunes, estaba destinada a ser trascendental para el pequeño pero creciente territorio de Tucson, Arizona. El polvoriento pueblo bullía de emoción por las primeras luces de gas que iluminaban sus calles. A pesar de que las luces tenían que encenderse individualmente a mano, simbólicamente marcarían el comienzo de una nueva era para una ciudad ansiosa por deshacerse de su imagen salvaje y lanuda. Poco sabían los ciudadanos que el viejo pueblo, guarida de forajidos y pistoleros, no desaparecería tan fácilmente en la noche.

Dos noches antes, en Tombstone, alguien había asesinado a Morgan Earp, le había disparado desde una emboscada mientras jugaba al billar en el salón de billar de Campbell and Hatch. Morgan, quien en octubre anterior había peleado junto a los hermanos Virgil y Wyatt y su amigo Doc Holliday en el tiroteo más famoso de Occidente, vivió menos de una hora después de recibir un disparo (ver "El misterioso Morgan Earp", de Lee A. Silva, en octubre 2010 Wild West). El 20 de marzo Epitafio de lápida informó: "El cortejo fúnebre partió del Hotel Cosmopolitan alrededor de las 12:30 de ayer con la campana de fuego haciendo sonar sus solemnes repiques de 'Tierra a tierra, polvo a polvo'". El periódico señaló que el cuerpo de Morgan "fue colocado en un ataúd y enviado a sus padres en Colton, California, para el entierro, siendo custodiado a Contención por sus hermanos y dos o tres de sus amigos más íntimos ". James Earp, un tabernero y hermano mayor de los "Earps luchadores", acompañó el cuerpo a Colton, donde también esperaba la viuda de Morgan, Lou.

El día 20, el hermano de Morgan, Virgil Earp, ex alguacil y alguacil de la ciudad, también dejó Tombstone, rumbo a Colton con su esposa Allie. Cuatro meses antes, Virgil también había recibido un disparo de una emboscada, y su brazo izquierdo había quedado paralizado por perdigones. Su equipo de escolta bien armado este día incluyó a los hermanos Wyatt y Warren, Holliday, Sherman McMaster y "Turkey Creek" Jack Johnson. Viajaron a caballo y en buggy hasta Contention, de allí en tren a Benson y luego en otro tren a Tucson. Al parecer, el grupo tenía la intención de escoltar a Virgil y Allie solo hasta Benson, pero en algún punto de la ruta (probablemente en Benson, que tenía una oficina de telégrafos) Wyatt recibió la noticia de que el hombre que había matado a Morgan estaba en Tucson. "Fuimos notificados por personas en Tucson que Ike Clanton, Frank Stilwell, Billy Miller y otro vaquero estaban observando cada tren que venía para matarme", recordó Virgil en un Examinador de San Francisco entrevista dos meses después.

Frank C. Stilwell, de veintisiete años, definitivamente no un tejano, como han afirmado muchos escritores, aunque la investigación continúa sobre su lugar de nacimiento real, tal vez Iowa City, Iowa, el oeste de Missouri o Kansas. Stilwell no era ajeno a los Earp o sus asociados. En 1877 disparó contra un hombre cerca de Prescott, y en noviembre de 1878 fue acusado del brutal asesinato de J. Van Houten en la mina Brunckow. En 1881 llamó la atención de los Earp, y viceversa, después de que Virgil mencionara a Stilwell y su socio Pete Spence por cargos federales en relación con el robo del escenario de Bisbee. Wyatt ahora consideraba a Stilwell como el principal sospechoso del asesinato de Morgan.

Wyatt y su grupo portaban escopetas de retrocarga, rifles Winchester, armas de mano y cartucheras múltiples cuando bajaron del tren en Tucson. Claramente, esperaban una pelea. No sucedió nada de inmediato, pero la escolta fuertemente armada causó un gran revuelo. Los relatos de testigos presenciales mencionaron "cuatro hombres vestidos con ropas oscuras y portando armas" y "todos fuertemente armados". El vendedor de periódicos del tren le dijo al recepcionista de equipaje de Tucson, David Gibson, "Supongo que esta noche habrá un infierno". La fiesta de Earp cenó en el Porter's Hotel junto a la pista mientras esperaban las 7:15 p.m. salida del Pacífico Sur en dirección oeste. El ingeniero S.A. Batman notó que un hombre armado con un Winchester caminaba de un lado a otro junto al tren y le dijeron que era "uno de los Earp que custodiaba una fiesta que iba a California". Más tarde notó que cuando Virgil y Allie salieron del hotel, dos hombres con Winchesters caminaban detrás de ellos. “Se subieron a los autos, el de afuera todavía miraba por todas partes”, dijo el ingeniero.

Stilwell estaba de hecho en la ciudad, enfrentando cargos derivados del robo del escenario de Bisbee. E Ike Clanton era un testigo programado en la audiencia del día siguiente para el tabernero de Charleston Jerry Barton, acusado de disparar contra un mexicano dos semanas antes. Más tarde, los testigos colocaron a Stilwell y Clanton juntos en Porter's. Los indicios eran la pareja, y posiblemente otros Cowboys, con la intención de atacar de nuevo a los Earps.

En su entrevista del 28 de mayo de 1882 en el Examinador de San FranciscoVirgil Earp declaró: “Casi los primeros hombres que conocimos en la plataforma fueron Stilwell y sus amigos, armados hasta los dientes. Volvieron a caer entre la multitud tan pronto como vieron que tenía una escolta, y los chicos me llevaron al hotel a cenar & # 8230. Mientras esperaba que el tren saliera, un pasajero me notificó que algunos hombres estaban acostados en un vagón plano. cerca del motor. En ese momento el tren se puso en marcha e inmediatamente comenzó el tiroteo ”.

Si Stilwell y Clanton estaban realmente encima de un vagón esperando un disparo de despedida contra Virgil, salieron disparados lo suficientemente rápido cuando vieron al grupo Earp bien armado en la plataforma. Clanton volvió a huir por su vida. El bombero de la locomotora James Miller testificó más tarde que Stilwell corrió "por la vía en el lado este del motor y cruzó la vía frente a ella". Los movimientos de Stilwell sugieren que él también estaba tratando de escapar. “Vi a cuatro hombres armados pasar por el lado oeste del motor y hacia la izquierda de los vagones que estaban en el desvío”, dijo Miller. "En unos cinco minutos después se escuchan cinco o seis disparos en rápida sucesión". El ingeniero Batman escuchó "algunos vítores en la dirección en la que se efectuaron los disparos". El cronista de Tombstone y partidario de Earp desde hace mucho tiempo, George Parsons, resumió los resultados de ese tiroteo: “Esta noche llegó la noticia de que el cuerpo de Frank Stilwell fue encontrado acribillado a balas y perdigones. Una venganza rápida, y un mal personaje enviado al infierno, donde será la atracción principal hasta que algunos más lo acompañen ”. Momentos después del tiroteo, el tren con destino a California con Virgil y Allie a bordo salió del patio.

El cuerpo de Stilwell no fue descubierto hasta el amanecer del 21 de marzo. Un rastreador del Pacífico Sur tropezó con el Cowboy donde cayó, junto a la vía a 100 metros al norte del Porter's Hotel, acribillado a balazos. Una breve autopsia realizada por el Dr. Dexter Lyford encontró no menos de cinco heridas de bala separadas, que describió como "herida de bala única debajo de las axilas, pasando por completo a través del cuerpo una bala de rifle a través de la parte superior del brazo izquierdo pasando una carga de perdigones a través del hígado, el abdomen y el estómago; esto se disparó a muy corta distancia con una bala de rifle a través de la parte carnosa de la pierna derecha y una carga de perdigones a través de la pierna izquierda ". El cronista de Tucson, George Hand, señaló que Stilwell "recibió un disparo por todas partes, el peor hombre baleado que he visto".

Wyatt Earp se vengó con la ayuda de Doc Holliday, de quien se decía que amaba a Morgan como a un hermano. En consecuencia, Doc había disparado algunas rondas adicionales en el cuerpo de Stilwell. Stilwell estaba armado, pero evidentemente no había sacado el Frontier Model Colt .45 que encontró en su bolsillo a la mañana siguiente. En una entrevista del 14 de mayo de 1893 en El republicano de DenverWyatt dio su versión del tiroteo: “Corrí directamente hacia Stilwell. Fue él quien mató a mi hermano. Qué cobarde fue. No pudo disparar cuando me acerqué a él. Se quedó allí indefenso y temblando por su vida. Cuando corrí hacia él, extendió las manos y apretó mi escopeta. Solté ambos barriles, y cayó muerto y destrozado a mis pies. Entonces partí hacia Clanton, pero él escapó detrás de un tren de autos en movimiento ".

Vendetta Ride de Wyatt Earp (que cobraría varias vidas más de vaqueros) había comenzado. Retrasados ​​por el tiroteo, la pandilla de Earp perdió el tren en dirección este a Benson y caminó nueve millas al este hasta la estación Papago, donde señalaron un tren de carga que pasaba alrededor de la medianoche. Llegarían a Tombstone a tiempo para desayunar. Aunque era un alguacil adjunto de los Estados Unidos designado, Earp había actuado al margen de la ley al matar a Stilwell. A la mañana siguiente, el alguacil del condado de Pima, Bob Paul, envió órdenes de arresto al alguacil del condado de Cochise, John Behan. Pero Behan no cumplió con las órdenes de arresto esa noche cuando surgió la oportunidad. La pandilla federal de Earp probablemente lo intimidó.

En una semana, los sepultureros enterraron el cuerpo de Stilwell en el antiguo cementerio de Tucson adyacente a la estación de trenes. Tucson Ciudadano semanal de Arizona informó que el ataúd fue "llevado a la tumba en un vagón expreso no seguido por un solo doliente". El historiador Roy Young dice que el periódico estaba equivocado y que el relato debería haber leído "un solo doliente, un amigo suyo en la vida", refiriéndose a Ike Clanton.

El Tucson Historic Depot de hoy [www .tucsonhistoricdepot.org], en 414 Toole Ave. entre las calles Congress y Pennington, es diferente al que vio tanta acción el 20 de marzo de 1882. Porter's Hotel también desapareció, hace mucho tiempo que fue reemplazado por el depósito de 1941 y un estacionamiento de tierra. El 20 de marzo de 2005, Tucson celebró el 125 aniversario de la llegada del servicio ferroviario a la ciudad. También reveló estatuas de bronce de Wyatt Earp y Doc Holliday del artista Dan Bates para conmemorar el asesinato de Stilwell 123 años antes. Parece que los ciudadanos de hoy en la bulliciosa ciudad de Arizona desean recordar la salvaje y lanuda Tucson.

Publicado originalmente en la edición de diciembre de 2011 de Salvaje oeste. Para suscribirse, haga clic aquí.


Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Knox, Tennessee

Esta es una lista de Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Knox, Tennessee.

Esta es una lista completa de las propiedades y distritos del Registro Nacional de Lugares Históricos del condado de Knox, Tennessee, Estados Unidos. Las coordenadas de latitud y longitud se proporcionan para muchas propiedades y distritos del Registro Nacional. Estas ubicaciones se pueden ver juntas en un mapa. [1]

Hay 115 propiedades y distritos que figuran en el Registro Nacional del condado, incluido 1 Monumento Histórico Nacional. Otras 5 propiedades se enumeraron una vez, pero se han eliminado.

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Contenido: Condados de Tennessee
Anderson - Bedford - Benton - Bledsoe - Blount - Bradley - Campbell - Cannon - Carroll - Carter - Cheatham - Chester - Claiborne - Clay - Cocke - Café - Crockett - Cumberland - Davidson - Decatur - DeKalb - Dickson - Dyer - Fayette - Fentress - Franklin - Gibson - Giles - Grainger - Greene - Grundy - Hamblen - Hamilton - Hancock - Hardeman - Hardin - Hawkins - Haywood - Henderson - Henry - Hickman - Houston - Humphreys - Jackson - Jefferson - Johnson - Knox - Lake - Lauderdale - Lawrence - Lewis - Lincoln - Loudon - Macon - Madison - Marion - Marshall - Maury - McMinn - McNairy - Meigs - Monroe - Montgomery - Moore - Morgan - Obion - Overton - Perry - Pickett - Polk - Putnam - Rhea - Roane - Robertson - Rutherford - Scott - Sequatchie - Sevier - Shelby - Smith - Stewart - Sullivan - Sumner - Tipton - Trousdale - Unicoi - Union - Van Buren - Warren - Washington - Wayne - Weakley - Blanco - Williamson - Wilson
Esta lista del Servicio de Parques Nacionales está completa a través de las listas recientes de NPS publicadas el 4 de junio de 2021. [2]

Los primeros pobladores de lo que hoy es el condado de Knox eran nativos americanos: el montículo indio es la principal "estructura construida" que queda de su época. Comenzando con el explorador Hernando de Soto, quien viajó cerca del condado, los primeros europeos no fueron colonos sino exploradores y cazadores que no dejaron estructuras permanentes. Sin embargo, cuando Carolina del Norte puso tierras a disposición en la Ley de apropiación de tierras de 1783, los primeros colonos comenzaron a inspeccionar la región. Estos hombres incluyeron al general James White, quien pronto fue dueño de la tierra que se convirtió en el centro de Knoxville, así como a Frances Alexander Ramsey y Alexander McMillan.

James White se instaló en la zona rural del este del condado de Knox en el río French Broad en 1785, pero construyó una cabaña en lo que ahora es el centro de Knoxville en 1786. Más tarde, el general White solicitó que su yerno, Charles McClung, inspeccionara el terreno alrededor de su cabaña. y coloque dieciséis bloques con cuatro lotes en cada bloque. Después de reservar lotes para su residencia, un cementerio, la universidad y otras funciones que consideró necesarias, el saldo de los lotes se vendió por lotería el 3 de octubre de 1791. En 1792, la comunidad comenzó a tomar forma: 1) Condado de Knox, Tennessee , se separó del condado de Hawkins, Tennessee 2) los colonos estaban construyendo edificios en lotes que recibieron en la lotería 3) Samuel y Nathan Cowan abrieron la primera tienda y 4) John Chisholm abrió la primera taberna. En 1793, se asignó una guarnición de soldados para proteger a los colonos.

Además de reservar un terreno para Blount College (ahora la Universidad de Tennessee), las primeras estructuras se construyeron para adaptarse a las necesidades básicas de la frontera. Estos incluían el fuerte, residencias, iglesias, tabernas (que también servían como posadas) y un cementerio.

En términos de crecimiento, el desarrollo del condado se debió tanto a la expansión del asentamiento temprano (a) como al desarrollo de carreteras (b), que unían el Fuerte de James White con otras partes del estado: (a) Los 16 bloques cuadrados originales se amplió para adaptarse al crecimiento de la población. Moses White, el hijo de James White, estableció East Knoxville, que originalmente era una ciudad separada y se llamaba Mechanicsburg. El coronel John Williams diseñó el extremo oeste de la ciudad, que se conoció brevemente como Williamsburg y (b) Se construyeron carreteras para permitir el acceso tanto a los asentamientos circundantes en las áreas rurales del condado de Knox, como para permitir que los pioneros viajen desde la costa este más lejos. Oeste. Los colonos solían viajar desde el suroeste de Virginia a través de Rogersville, Tennessee en el Knoxville Road antes de llegar a Knoxville. En 1795, lo que ahora es Kingston Pike pasó del Fuerte de James White al extremo occidental del condado. Más allá del extremo occidental del condado, esta ruta se conoció como la Nashville Road. En 1807, la Knoxville Gazette informó que 200 colonos al día pasaban por la ciudad en su camino hacia el oeste. Más al norte en el condado de Knox, Adair's Fort, construido por John Adair en Fountain City, protegió a los colonos que viajaban hacia el oeste por el Emory Road. Y en 1792, Alexander Cunningham estaba operando el primer ferry sobre el río Tennessee al sur de Knoxville.

A pesar de dejar de ser la capital del estado de Tennessee en 1817, Knoxville continuó creciendo lentamente durante el período anterior a la guerra. Y debido al terreno montañoso, la esclavitud nunca echó raíces tan profundamente en el este de Tennessee como lo hizo en el medio y oeste de Tennessee. Los valles del este de Tennessee, como el área al oeste de Knoxville a la que se accede por Kingston Pike, tenían plantaciones, algunas de cuyas casas aún permanecen. Y el río Tennessee no era tan navegable en Knoxville como más abajo, por lo que, aparte de las carreteras, la ciudad permaneció relativamente aislada hasta que los ferrocarriles llegaron a la ciudad en 1855. Luego, debido a la ubicación central de Knoxville en el sureste y los ferrocarriles que la atravesaba, la ciudad experimentó un crecimiento explosivo. Inicialmente, el Ferrocarril del Este de Tennessee y Virginia (que pronto se convirtió en el Ferrocarril del Este de Tennessee, Virginia y Georgia, y más tarde se convirtió en parte del Ferrocarril del Sur) comenzó a operar en la ciudad. El ferrocarril de Louisville y Nashville pronto siguió, dando a Knoxville acceso a dos compañías de transporte prominentes y dos estaciones de tren de importancia arquitectónica. La década de 1880 fue el período de mayor crecimiento en la historia de la ciudad, aunque hubo un crecimiento sustancial después de la Segunda Guerra Mundial.

Las estructuras que ahora figuran en el Registro Nacional de Lugares Históricos reflejan en gran medida esta expansión. Había focos aislados de asentamientos, como Ramsey House y Marble Springs, en lo que sigue siendo la parte rural del condado. A medida que Kingston Pike se desarrolló, Crescent Bend y otras propiedades se construyeron en lo que pronto se convirtió en el próspero condado occidental de Knox. Kingston Pike también vinculó Bearden, Ebenezer's Mill, y más tarde vinculó Farragut, Concord y Kingston a Knoxville. Hubo una oleada de desarrollo comercial y residencial a finales del siglo XIX. Cuando los tranvías eléctricos comenzaron a funcionar, la expansión suburbana se trasladó tanto al norte como al sur. Los automóviles permitieron que se desarrollara una mayor expansión urbana.

A medida que el condado se ha expandido, muchas estructuras históricas se han perdido debido al desarrollo. Los ejemplos incluyen: Chisholm Tavern del siglo XVIII, que no fue demolida hasta el siglo XX como parte de la construcción de James White Parkway, Mabry Hood House en Kingston Pike, que fue demolida para permitir la construcción de Pellissippi Parkway y Baker Peters House en Kingston. Pike, que ha sobrevivido, pero ha sido despojado de su contexto debido al desarrollo comercial circundante, incluido un lavado de autos en su patio delantero. Para 1900, todo lo que quedaba del fuerte de James White era la casa principal del fuerte, que a su vez fue desmantelada y trasladada a una granja fuera de la ciudad en 1906. En la década de 1960, grupos de preservación trasladaron la casa a su ubicación actual en Hill Avenue, y la reconstruyeron sus empalizadas históricas y dependencias. Debido a que se ha movido de su ubicación original, el fuerte no es elegible para ser incluido en el Registro Nacional.


Historia, noticias e historias de Southbridge, Massachusetts, EE. UU.

    Acerca de Southbridge, Massachusetts
    Southbridge, Worcester, Massachusetts, Estados Unidos
    El área fue habitada inicialmente por las tribus Nipmuck y Mohegan, con la división del río Quinebaug. Lee mas.

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GREENFIELD, 25 de mayo - Ernest D. Hamilton, cajero. Lee mas.

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SOUTHBRIDGE, Mass., 22 de septiembre - El trabajo se reanudará de inmediato en el ferrocarril del sur de Nueva Inglaterra, el Grand. Lee mas.

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El túnel de servicio de AO era un pozo. Lee mas.


Fotografías de oficinas antiguas

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En el centro de la foto está James A. Colby (1878-1954), vicepresidente. A la izquierda está la taquígrafa de la empresa, su sobrina, Aline Colby (Aline Colby Griffin después de su matrimonio en 1923) (1891-1964). A la derecha está Hugh S. Murphy, Gerente.

Colby Motor Co. fue fundada en 1910 por William Martin Colby (1875-1926), quien se desempeñó como presidente. William Colby había construido anteriormente empresas exitosas que producían cemento, ladrillos, tejas y tuberías de alcantarillado. William y James Colby eran hermanos, un tercer hermano, Dwight Colby, también trabajaba en la empresa.

En una carta de 1954, Aline Colby Griffin declaró que esta foto muestra "los diversos trofeos ganados por el viejo auto Colby - varios modelos. El Modelo H, que se vendió por $ 1750 durante esos años [ver anuncio a la izquierda], ganó el gran trofeo en la caja fuerte para su Endurance Run [de Minneapolis, Minnesota] a Helena, Montana, en 1912 ". El Model H de 40 caballos de fuerza también se llamó Colby 40.

"Los otros cinco trofeos fueron entregados a Colby Motor Company para varias otras carreras, uno que estoy seguro fue otorgado por el Colby Red Devil, un auto de carreras". Parece probable que los cinco trofeos los ganó el Diablo Rojo durante 1911. En octubre de 1911, el piloto de carreras de Colby, Bill Pearce, murió cuando el Diablo Rojo se salió de la pista mientras practicaba a alta velocidad. El Diablo Rojo fue reparado pero, según los informes, no volvió a competir.

En 1912, Colby Motor Co. introdujo un roadster suspendido modelo L de 30 HP con un precio de $ 1250. En 1913, la compañía introdujo un modelo C-Six de 6 cilindros y 60 HP y un modelo E de 50 HP.

A fines de 1913, se informó que Colby Motor Co. había sido adquirida por un grupo de inversores y rebautizada como Standard Motor Co., y que la nueva empresa tenía la intención de fabricar automóviles Colby y otros vehículos en la fábrica de Mason City. Es posible que esta adquisición no se haya consumado como veremos a continuación, el Colby Motor Co. entró en quiebra en 1915.

Según una publicación de 1955, "La competencia de Detroit, más cercana a la fuente de materias primas y más capaz de utilizar economías de producción en masa, finalmente hizo sonar el toque de la empresa Mason City. En 1915 la Colby Motor Company entró en quiebra". (Gaceta del globo de la ciudad de Mason, 21 de febrero de 1955, pág. 6)

Las cuentas de segunda mano publicadas mucho después de 1915 indican que Colby Motor Co. produjo un total de no más de 1000 automóviles. Estas cuentas no identifican la fuente de las cifras de producción, por lo que es posible que el número no sea exacto.

La fotografía sobre el escritorio se identifica como & quotGeorgetown, Colorado

Union Pacific Railroad. '' Georgetown fue un centro de extracción de plata desde 1864, cuando se descubrió la plata, hasta 1893, cuando hubo un pánico financiero y una depresión. Durante un tiempo durante ese período, se dice que Georgetown fue el mayor productor de plata del mundo.

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Aceite de archivos históricos

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Descubrimientos y ndash Huntington Beach

Este documento de 24 páginas es la edición de enero / febrero de la revista Discoveries, una revista / boletín bimensual publicado por Burmah Oil and Gas Company. Contiene artículos sobre la industria petrolera y varias fotografías del área de Huntington Beach. Anteriormente conocida como Signal Oil and Gas Company, ha estado produciendo petróleo y gas en Huntington Beach y en alta mar desde aproximadamente 1941.

El crecimiento de una ciudad 1904 y ndash 1922

Un artículo de dos páginas de & ldquoSeacliff Breeze & rdquo que describe el crecimiento y la historia de Huntington Beach desde 1904 hasta 1922. Las Bolsas Rancho, Abel Stearns, Bob Northam, P.A. Stanton, Pacific City, Huntington Beach Company, Red Cars, Pacific Electric Railroad, Tent City, Gospel Swamp, Holly Sugar Company, Ed Manning, Main Street Pier, Standard Oil Company, Encyclopedia Britannica Company.

Plataforma de perforación costa afuera de Signal Oil and Gas Company

Una imagen de la plataforma de perforación petrolífera costa afuera & ldquoEmmy & rdquo en las últimas etapas de construcción, en febrero de 1963.

Retirada del auge del petróleo: escritos pioneros de la era de Huntington

Un artículo del Daily Pilot del 15 de diciembre de 1971, que describe cómo uno de los primeros residentes de Huntington Beach, Oscar Stricklin, dictó sus recuerdos de los primeros años de Huntington Beach y produjo un volumen de 52 páginas, completo con documentos históricos, que fue luego se puso a disposición del público.

Oil Boom Led y Huntington Beach siguieron

Un artículo de Los Angeles Times del 18 de febrero de 1973, que describe el efecto que tuvo el descubrimiento de petróleo en el desarrollo futuro de Huntington Beach. Consulte también 070920-6.

The Holly Sugar Company

Este documento de dos páginas del 17 de junio de 1975 describe cómo la remolacha azucarera se convirtió en un cultivo cada vez más importante en Huntington Beach, y cómo en 1909, Holly Sugar Company de Colorado decidió construir una refinería de azúcar en Huntington Beach. Huntington Beach Company, Anthony Tovatt, Johnson, Holly Oil Company, SoCal Refining Company, campos petroleros.

Saludo del Bicentenario de Huntington Beach y ndash 1 de julio de 1976

Este documento de 14 páginas contiene una serie de artículos y fotografías que describen la historia de Huntington Beach desde 1904 hasta finales de la década de 1950 y rsquos. Oil, Huntington Beach Library, Huntington Beach Playhouse, Newland House, Eventos del Bicentenario, Ed Manning, Familia Slater, Familia Preston, Familia Morse, Henry Huntington, Muelle de Huntington Beach.

Campos petrolíferos y ndash Una breve historia de los campos petrolíferos en Huntington Beach, California

Este artículo de 7 páginas, escrito por Delbert G. & ldquoBud & rdquo Higgins (historiador de la ciudad y jefe de bomberos retirado) en diciembre de 1976, traza la historia de los campos petrolíferos en el área de Huntington Beach, desde 1916 hasta aproximadamente 1957. También contiene una tabla, por año, del número de pozos en producción y del número de barriles producidos. Además, describe el efecto que tuvo el descubrimiento de petróleo en el crecimiento y desarrollo de la ciudad de Huntington Beach. Standard Oil Company de California, Texaco, Superior Oil Company, Southwest Exploration Company.

¿Qué progreso de precios en Huntington Beach? Una perspectiva conservacionista y rsquos sobre el auge del petróleo y los bienes raíces de los años veinte y ochenta.

Un artículo de Barbara Milkovich del Journal of Orange County Studies de la primavera de 1989 que analiza el impacto que tuvieron los auges del petróleo y los bienes raíces en la preservación cultural de Huntington Beach. También se analiza cómo lo que se aprendió del pasado debería ayudar a no permitir que el remanente de la identidad cultural histórica sea borrado por un auge económico moderno.

Huntington Beach: un retrato de aceite y agua

Un artículo de Robert Farrar en la edición de abril de 1967 del Orange County Illustrated, que analiza la historia temprana de Huntington Beach y el efecto que tuvo el descubrimiento de petróleo en la ciudad y su crecimiento. Huntington Beach Company, Pacific Electric, Tent City, Enciclopedia Británica, Holly Sugar, Standard Oil Company, Bolsa Chica.

Extensión suroeste del área de Townlot

Un breve artículo que describe el descubrimiento de nuevos campos petrolíferos en Huntington Beach en la década de 1950. Jack Crawford, Clark Peterson.

Campos petrolíferos: una breve historia de los campos petrolíferos de Huntington Beach, California

Una historia del desarrollo de la industria petrolera en Huntington Beach, escrita por el historiador de la ciudad y jefe de bomberos jubilado Delbert Higgins, en diciembre de 1976. Comienza con el primer pozo en 1919 hasta 1957. También incluye un cuadro de la producción de petróleo y gas de 1940 a 1957. Standard Oil Company de California, Eddystone Oil Company, Texaco, Superior Oil Company.

Impacto fiscal de las operaciones petroleras en Huntington Beach

Este es el Informe # 2 de la Serie de Energía de Huntington Beach, preparado en marzo de 1981 por el Departamento de Servicios de Desarrollo de Huntington Beach. Las secciones principales del informe incluyen los ingresos y gastos actuales de la ciudad relacionados con las operaciones petroleras en Huntington Beach. Impactos fiscales de las operaciones petroleras continuas y más allá de los impactos fiscales. También tiene apéndices, modelos de gasto de la ciudad e ingresos de otras instalaciones de energía. Hay otros cuatro informes en esta serie.

El petróleo y los locos años veinte

Un artículo de Marcelie Blakely, de Seacliff Breeze en el otoño de 1981, que describe el auge del petróleo en Huntington Beach en la década de 1920 y el crecimiento resultante de la ciudad debido al auge del petróleo. También contiene algunas fotos de ese período. Standard Oil Company, Tent City, Pacific Coast Highway.

El petrolero derrama aceite en el O.C. Costa

Un artículo de Los Angeles Times del 8 de febrero de 1990, informaba que 297,000 galones (esto luego se elevó a casi 400,000 galones) de petróleo crudo se derramaron en el océano aproximadamente a 2 millas de Huntington Beach, cuando un petrolero, el American Trader , perforó su propio casco mientras intentaba amarrar. El artículo también incluye una lista de otros importantes derrames de petróleo de 1969 a 1989. British Petroleum. Consulte también 070920-8, 070920-9, 070920-10 y 070920-11.

Derrame seguro para calentar el debate sobre la perforación en alta mar

Un artículo de Los Angeles Times del 8 de febrero de 1990 que analiza el efecto que el petróleo del 7 de febrero de 1990 frente a Huntington Beach tendría sobre los esfuerzos ambientales para minimizar o eliminar más perforaciones en alta mar frente a la costa sur de California. Consulte también 070920-7, 070920-8, 070920-9 y 070920-10.

El derrame de petróleo del condado de Orange

Un mapa del Los Angeles Times del 15 de febrero de 1990 que muestra los efectos en la costa del condado de Orange del derrame de petróleo del 7 de febrero de 1990. También contiene algunos datos y cifras sobre el esfuerzo de limpieza y el efecto en las playas. la vida silvestre y los humedales. Consulte también 070920-7, 070920-8, 070920-9 y 070920-11

Adiós a Huntington Beach Wells

Una copia de un artículo de Los Angeles Times del 6 de marzo de 1990, que describe un acuerdo histórico entre el Ayuntamiento de Huntington Beach y la compañía petrolera Chevron USA para tapar 25 pozos de petróleo en el lado del océano de la Pacific Coast Highway al norte del muelle. El acuerdo requería el taponamiento de los pozos y la remoción del equipo de la torre de perforación.

El olor a aceite y rsquos difunde las malas noticias

Un artículo del Los Angeles Times del 6 de marzo de 1990, que describe cómo el olor del derrame de petróleo del 7 de febrero de 1990 en Huntington Beach, alertó por primera vez a los residentes de que había ocurrido un derrame. Consulte también 070920-7, 070920-8, 070920-10 y 070920-11.

La ciudad tiene compañías petroleras sobre un barril

Una copia de una página de un artículo del Daily Pilot del 1 de mayo de 1990 que describe el deterioro de la relación entre la ciudad de Huntington Beach y los propietarios de los aproximadamente 1,600 pozos de petróleo con la ciudad. También da una breve historia del descubrimiento de petróleo dentro de la ciudad y el desarrollo de la industria petrolera. Chevron, Shell Oil.

Huntington Beach: It & rsquos en terreno inestable

Una copia de un artículo del Registro del Condado de Orange del 3 de junio de 1990, que describe que debido a fallas sísmicas, hundimientos causados ​​por la producción de petróleo, suelos esponjosos, turba, erosión causada por el océano y un nivel freático alto, partes de Huntington Beach puede ser inadecuado para cimientos de edificios.

Resaca: Seis meses después del derrame de petróleo en Huntington Beach, los residentes locales reflexionan sobre sus efectos duraderos

Un artículo de Eve Belson, en la edición de agosto de 1990 de Orange Coast Magazine, que describe las secuelas del derrame de petróleo del 7 de febrero de 1990 en Huntington Beach. Contiene varios informes de residentes locales sobre el efecto que el derrame tuvo en sus vidas. Se incluyen varias fotografías. OSHA. Consulte también 070920-7, 070920-9, 070920-10 y 070920-11.

City & rsquos Primer pozo petrolero en ser preservado

An article from the Orange County Register from January 24, 1991, describing how oil was discovered in Huntington Beach in 1920, and the subsequent growth of oil wells and oil production in Huntington Beach.

Did you know?

Solar power is noise pollution free. It has no moving parts, and does not require any additional fuel, other than sunlight, to produce power. Learn more about solar.


NRS 9781, NRS 9784, Glass negatives and lantern slides of construction of Sydney Harbour Bridge, 1921-1932

NRS 12135, Photographs of the 150th Anniversary celebrations, 1938

NRS 12137, Photographs of the celebration of the 50th Anniversary of Federation, 1951

NRS 12688, Photographs taken by Max Dupain

Other online sources

  • City of Sydney Archives - www.cityofsydney.nsw.gov.au
  • National Archives of Australia PhotoSearch - www.naa.gov.au
  • Land and Property Information (aerial photos) - http://www.lpi.nsw.gov.au/mapping_and_imagery/aerial_imagery
  • Trove, National Library of Australia - www.trove.nla.gov.au

Further Reading

Davies, Alan and Stanbury Peter. The Mechanical Eye in Australia: Photography 1841-1900, Oxford University Press, Melbourne, 1985.
Cato, Jack. The Story of the Camera in Australia, Institute of Australian Photography, Melbourne, 1977.
Frost, Lenore. Dating Family Photos, 1850-1920, L Frost, Essendon, Victoria, c.1991.

ARCHIVES IN BRIEF
Content in this Guide first appeared in Archives in Brief 70 and Archives in Brief 99 and the series list in Photo Investigator
What's happened with Archives in Brief »

Centennial International Exhibition, Melbourne 1888 (Photos)

Portraits of the Executive Commissioners for the International Exhibition, Melbourne 1888 along with photographs of the exhibits and exhibition.

Coal Mines (Photos)

These photos are of pit-tops and loading and transport facilities of northern NSW coal mines & include: Australian Agricultural Company's pits at Glebe and the Sea-pit, Burwood No.1 and 3 and Burwood Extended, Cardiff, Co-operative, Duckenfield, Dudley, Durham, East Greta, Ferndale, Gartlee, Hetton, Lambton, Minmi, New Lambton, Pacific Teralba, Seaham, Skillingworth, South Waratah, Stockton, Wallarah, Wallsend, West Wallsend and Young Wallsend.

Franco-British Exhibition (Photos)

Part of this collection of lantern slides was shown at the Franco-British Exhibition in London, 1908. Many of the slides are of typical country scenes such as saw mills, dairy farms, mining, and timber felling and hauling.

Government Printing Office Glass Negatives

(NRS 4481) Photography was a major activity of the Government Printing Office from the late 19th Century until well into the 20th, resulting in an extensive and diverse collection of photographs of life in New South Wales.

Nurses at Sydney Baby Clinics (Photos)

This photographic series includes internal and external views of the baby clinics, mothers and babies in waiting rooms, babies receiving attention and possibly mothers holding babies being instructed by the nurses.

Pharmacists (Photos)

These photographs were collected by the NSW Board of Pharmacists and associated with the Board's roll in keeping records relating to people registering as Pharmacists in NSW.

Public Buildings in NSW (Photos)

This series by the Government Architect's office includes but is not limited to: departmental buildings such as the Lands Office Sydney and Government House, court houses, general hospitals, post offices, post and telegraph offices, police stations, police barracks, psychiatric hospitals, mothers and babies welfare centres, State hospitals, convalescent hospitals, university buildings, some interior photos of buildings, and the Government shipbuilding yards at Newcastle.

Railways (Photos)

The photo series here include: Reference Print Collection, c.1850 onwards Photos displayed in NSW trains, c.1930s-c.1960s Eveleigh Workshops during the 1917 Railway Strike Glass plate negatives of North Shore, Sydney Harbour and general subjects, c.1908.

Royal National Park (Photos)

This series consists principally of photographs of the Royal National Park including flora and fauna. Many images relate to the recreational facilities around Audley and include photographs of people boating, playing sports, bushwalking, picnicking and participating in ceremonies.

Scheyville Training Farm (Photos)

These photographs illustrate the farm property and buildings, the training programs and aspects of daily life of the people working at Scheyville (near Windsor). Scheyville was a training farm for young men selected from the Sydney area, and those arriving under various British immigration schemes.

School Travelling Hospital (Photos)

These photographs include children being vaccinated medical staff and the interior of the Dental Clinic. The photographs bear no captions and although undated they appear to date from 1914 - the year that the School Travelling Hospital was instituted.

Soldier Settlements (Photos)

This volume shows returned soldiers clearing the land, constructing houses, and carrying out farming activities on soldier settlements established following World War 1. The photos also feature their families and cottages in which they lived.

Trial Bay Gaol (Photos)

These photos of prisoners were accompanied by the following details: name, aliases, date when portrait was taken, native place, year of birth, arrived in colony - ship and year, trade or occupation, religion, degree of education, height, weight (on committal, on discharge), colour of hair, colour of eyes, marks or special features, where and when tried, offence, sentence, remarks, previous convictions - where and when, offence, sentence.

Waagner-Biro Stage Machinery (Photos)

This series NRS 12801 comprises 29 photographs showing stage equipment constructed by Waagner-Biro Akitiengesellschaft, the company contracted to install stage equipment at the Sydney Opera House.

WWI - Sydney Harbour Trust Remembers

A selection of photos of Sydney Harbour Trust staff killed in action in World War I. These oval shaped portraits are printed on thick card and have been cut out of an album or display board. The name of the person has been written in pencil on the back of the prints.


New book on Ma & Pa Railroad is a definitive work on 'America's favorite short line'

Once upon a time, not so very long ago, a train meandered over 77 miles of track between Baltimore and York, Pa., crossing Harford County from the Cardiff quarry district in the north to Fallston and Baldwin in the west as part of that journey.

Various railways joined the 1867 Maryland Central to eventually become the Maryland & Pennsylvania Railroad, affectionately known locally as the "Ma & Pa"…and sometimes, the "Maybe and Perhaps" or the "Misery and Patience."

In Maryland, where west of Harford County its tracks ran through Glenarm, Towson, Roland Park and Hampden, the Ma & Pa line hauled passengers until 1954 and freight until 1958.

Rail enthusiast and author James E. Dalmas calls a new publication by Harford County authors Henry C. Peden Jr. and Jack L. Shagena Jr. "the ultimate book about America's favorite short line railroad, the famous Ma & Pa."

"The Ma & Pa Remembered, A History of the Maryland & Pennsylvania Railroad," 502 pages in hardcover, costs $75. The book is available at the Historical Society of Harford County, Boyd & Fulford Drugstore, Preston's Stationery and Broom's Bloom in Bel Air, at Scarborough's General Store in Scarboro, and at the Jarrettsville Pharmacy, or from Henry Peden at 410-879-8717.

In addition to a complete history of the line, the book contains about 400 black and white and color images, some not previously available to the public.

The book's dust cover features a painting by Stephen G. Stroup of Locomotive No. 6 crossing the Deer Creek Bridge (copies of which are available from http://[email protected]

One chapter is dedicated to people's memories of the Ma & Pa, and another lists the employees and supporters of the railroad. The book is dedicated to Ma & Pa preservationists Charles T. Mahan Jr. and Jerome E. Murphy, who shared their photo collections with the authors for others to enjoy.

The first printing of 150 has already sold out, but a second printing of 250 is due to be delivered this week and should be available by this weekend, according to the authors.

"As the crow flies, the distance between Baltimore and York is only 49 miles," Peden said during an interview at the historical society building in Bel Air. "The Ma & Pa was 77 miles long, but it had 472 curves. It was nothing but curves."

While financial facts in the book came from the railroad's annual reports, many colorful incidents were mined from local newspapers like The Aegis and Intelligencer, predecessor of The Aegis. The newspaper related in 1891 that a bull was hit on the tracks near Bel Air.

A Baltimore Sun article from 1912 tells how Carville Amoss was driving a two-horse wagon filled with bricks across the tracks near the Fallston station when the train "…plowed into the wagon. The horses had passed over the tracks. Mr. Amoss was thrown out, but by holding the lines was dragged away from the tracks by the horses."

In 1951, The Aegis described how two luckless Baltimore County men were trying to shoot groundhogs from the train trestle near Sharon, in northern Harford, when the approaching train, unable to stop, ran over one and knocked the other to the ground below.

Freight carried by the Ma & Pa included coal, canned vegetables from local canneries – once a booming business in Harford, milk and slate granules used in roofing materials. At one time, the railroad carried so much milk from county farms and creameries to city dairies that it was dubbed "The Milky Way."

In 1914, Emory Matthew Reed moved his entire farm, "..cattle, horses, farm machinery, [and] household effects," from Virginia to Fallston by train. The last leg of the journey was made on the Ma & Pa.

"The Ma & Pa carried a lot of grain," Shagena said. "The mill in Bel Air [then known as Reckord Mill] couldn't get enough grain locally for making flour, so it had some brought in."

Landslides, flooding, derailments and vandalism took their toll on the Ma & Pa. Once, thieves escaped the scene of their crime by commandeering a handcar.

After 53 years, passenger service was stopped in 1954, when there was only an average of 13 passengers per trip between York and Baltimore for four months straight. The railroad's government contract to carry mail was canceled the same year. The last freight train passed through the railroad's Maryland Division in 1958. Trains still operated on the Pennsylvania Division from Whiteford in Harford County to York through the 1960s, but damage from Tropical Storm Agnes in 1972 pretty much finished most of the railroad except for its industrial switching in and around York.

During its years of service, the Ma & Pa was known to make an occasional unscheduled stop, like dropping off famous physician Dr. Howard Kelly, one of the Johns Hopkins Hospital founders, near his summer home Liriodendron in Bel Air. It is said that the trains often waited for regular passengers who were late and even backed up for those who had missed their stop.

In the "Fond Memories" chapter, Robert "Bob" Cassilly of Bel Air shared his story about the Ma & Pa.

"I took my wife Nancy and our three children, Joe [now State's Attorney for Harford County], Jane and Mary, for a ride on the last train to go from Bel Air to York. My brother-in-law, Joe Webster, drove up to York to bring us home. We didn't have a lot of money then, and I didn't know just how much the fare was, but I thought I had enough. After the train left Bel Air the conductor came through the cars collecting the fare. I think it was $11. I told him I didn't have that much. He asked, 'How much do you have?' I said, 'Nine dollars.' He said, 'That's enough.'"

Along with the Ma & Pa Heritage Trail, parts of which roughly follow the old railroad's route north and south of Bel Air, less visible vestiges of the Ma & Pa linger today throughout Harford and Baltimore counties and Baltimore City.

Doris Barben, of Churchville, said that the floor joists her husband bought for their new house were formerly parts of the Ma & Pa wooden trestles. "It is still standing after 50 years," she said.

Lester Harry Orsburn from Bel Air uses a piece of slate from the Bel Air station's ticket counter as a table top that sits on a cast iron Singer sewing machine base.

"I got the slate when our company, Harry W. Orsburn & Son, removed the building to add on to the Southern States store [also now a memory]," Orsburn said.

Peden and Shagena, who have written nine other books in their Rural Harford County series, took a full year and a half to finish "The Ma & Pa Remembered," about three times as long as it took them to research and write each of the other books in the series.

"It was the most intellectually challenging thing I have ever had to write, deciding what to put in," Shagena said.

In addition to the Historical Society of Harford County, the authors did research at the Maryland Rail Heritage Library in the Baltimore Streetcar Museum, the Old Line Museum in Delta, Pa., the Maryland & Pennsylvania Railroad Heritage Society at Muddy Run Forks, Pa., and the Smithsonian.

Ma & Pa buffs Alan Frame, Don Jones and Robert Martello, among others, also shared information and insights. The authors documented their facts with more than 1,000 footnotes.

"We were determined to support our facts," said Peden. "We didn't want to do anything that wasn't factually correct."

The authors gave copies of their research to the archives of the Historical Society of Harford County, about three shelves' worth. As a result, the Historical Society will have the most complete collection of Ma & Pa information under one roof, what Peden calls "one-stop shopping for researchers."


File:Cork City, Kent Railway Station - panoramio.jpg

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Lincoln County, Missouri History and Genealogy

An informative and historical overview of Lincoln County, Missouri including two separate books on one CD which include 8 historical maps (1851, 1862, 1899, 1902, 1904, 1911, 1920's and 1929) showing the locations of 42 settlements plus the full 1888 Goodspeed's History of Lincoln County, Missouri book including 217 biographies. An important resource for the study and research of Lincoln County, Missouri history (including Civil War history) and genealogy.

Fully searchable - find any name or location instantly!

This fascinating and detailed CD contains ALL of the following material in two separate sections, ALL on one CD:

Section One of two, all on one CD: Maps of Lincoln County, Missouri
Included here are the East Central region of Missouri sections of 8 different historical maps:

A. A rare 1851 map that shows the area of Lincoln County, Missouri just thirty three years after Lincoln County was formed. Locations shown: Auburn * Chantilly * Louisville * New Hope * Troy *

B. A map of 1862 (during the Civil War) Lincoln County, Missouri showing the the locations of four settlements: Auburn * Monroe * New Hope * Troy *

C. A map of 1899 Lincoln County, Missouri showing the locations of 33 different settlements including all of the following: Apex ( or Hurricane Station) * Argentville * Bals * Brevator * Briscoe * Brussells * Burr Oak * Chain Of Rocks * Chantilly * Corso * Dameron * Davis * Ellsberry * Fairview * Famous * Foley * Hawk Point * Hines * Linn's Mills * Louisville * Mackville * Mashek * Millwood * Moscow Mills (or Moscow Station) * New Hope * Old Monroe * Okete * Owen * Silex * Troy * Truxton * Whiteside * Winfield *

D. A map of 1902 Lincoln County, Missouri showing the locations of 28 different settlements including all of the following: Apex * Auburn * Bals * Brevator * Briscoe * Brussells * Burroak (Burr Oak) * Chain Of Rocks * Dameron * Davis * Elsberry * Famous * Foley * Hawkpoint (Hawk Point) * Hines * Louisville * Mackville * Millwood * Moscow Mills (Moscow Station) * Newhope (New Hope) * Old Monroe * Olney * Owen * Silex * Troy * Truxton * Whiteside * Winfield *

E. A map of 1904 Lincoln County, Missouri showing the locations of 38 different settlements including all of the following: Apex * Argentville * Auburn * Bals * Blair * Brevator * Briscoe * Brussells * Burr Oak * Chain Of Rocks * Chantilly * Corso * Dameron * Davis * Elsberry * Fairview * Famous * Foley * Hawkpoint (Hawk Point) * Highview * Hines * Hobart * Linns Mills * Louisville * Mackville * Mashek * Millwood * Moscow Mills * Newhope (New Hope) * Okete * Old Monroe * Olney * Owen * Silex * Troy * Truxton * Whiteside * Winfield * T he 1904 map of Lincoln County can be viewed here: Lincoln County, Missouri 1904 Map

F. A map of 1911 Lincoln County, Missouri showing the locations of 40 different settlements including all of the following: Apex * Argentville * Auburn * Bals * Blair * Brevator * Briscoe * Brussells * Burr Oak * Chain Of Rocks * Chantilly * Corso * Dameron * Davis * Elsberry * Ethlyn * Fairview * Famous * Foley * Hawk Point * Hines * Hobart * Linns Mills * Louisville * Mackville * Mashek * Millwood * Moscow (or Moscow Mills) * Newhope (New Hope) * Oasis * Okete * Old Monroe * Olney * Owen * Silex * South Troy * Troy * Truxton * Whiteside * Winfield *

G. A map from the 1920's which includes details of where various tourist sites and service stations were located.

H. A 1929 map from the Missouri Department of Transportation. You will be amazed at how many of the major routes were only dirt or gravel!

Section Two of two, all on one CD: The complete 1888 Goodspeed's History of Lincoln County, Missouri by Goodspeed Publishing Co.
This detailed (637 pages in all) 1888 history has an incredible amount of historical and genealogical information about Lincoln County, Missouri from its earliest settlement up to 1888. This is an exact photo replica of all the pages pertaining to Lincoln County, Missouri including all of the historical and biographical information. Included are a total of 217 different Lincoln County, Missouri family biographies.

Here is just some of the information included:

Included is a total of 217 Lincoln County, Missouri family biographies (valuable for genealogy) including each of the following surnames:
(well over 1000 other surnames are also mentioned throughout the book text and within these biographies): To view a sample family biography, click here Abernathy * Achor * Alexander * Anderson * Avery * Bailey * Bainbridge * Baker * Baskett * Berkley * Bibb * Birkhead * Black * Blakely * Boulton * Bradley * Bragg * Brown * Burley * Cannon * Cantriel * Carter * Chenoweth * Clare * Cleary * Cobb * Coffey * Colbert * Creech * Crume * Damron * Dawson * Day * Diggs * Dixon * Donaldson * Downing * Dryden * Duey * Duncan * Dunn * Duvel * Dyer * Edwards * Elliott * Ellis * Elmore * Elsberry * Eversmeyer * Fagg * Fares * Finley * Fisher * Fleener * Frank * Gear * Gibson * Gililland * Gilmore * Green * Haines * Hall * Hamilton * Hardesty * Harlan * Harness * Harvey * Haverkamp * Henry * Hewitt * Higginbotham * Hinds * Hisey * Hubbard * Huff * Hughes * Hutchison * Ingram * Ives * Jackson * Jameson * Jamison * Jones * Kabler * Kemper * Kennedy * Kimler * Knox * Lawrence * Lindsey * Logan * Long * Luck * Lyons * Magruder * Martin * Mattingly * McKay * McKee * McLellan * Meriwether * Meuth * Miller * Mitchell * Mohr * Moore * Morriss * Moseley * Mosley * Mounce * Moxley * Mudd * Murphy * Nash * Norton * Overall * Owen * Owings * Page * Palmer * Park * Parker * Paxton * Perkins * Pogue * Pollard * Porter * Powell * Pratt * Prewitt * Reed * Reid * Richards * Riggs * Riley * Robertson * Robinson * Shaw * Shelton * Shults * Shumate * Sitton * Skurlock * Slaughter * Srote * Stoker * Story * Sullenger * Sydnor * Terrell * Thompson * Thurmond * Townsend * Trail * Vance * Ward * Weeks * Wehrmann * Wells * Wheeler * Whiteside * Wilkinson * Williams * Wilson * Withrow * Womack * Wommack * Woolfolk * Young *

Lincoln County is located in east central Missouri and bordered by: Pike County, Missouri * Montgomery County, Missouri * Warren County, Missouri * St. Charles County, Missouri * and Calhoun County, Illinois (click on highlighted county names for a complete description)

Each of the two sections on this CD is in Adobe Acrobat pdf format and requires the free Acrobat Reader program to view. You probably already have this program on your computer but if not, a free copy of the program is included on the CD. Each of the books is designed to look just like a regular book and is bookmarked to move easily and quickly from one section another. This CD was designed by, and is available exclusively from Hearthstone Legacy Publications.

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The cost for this CD containing both sections described above is only $9.95 plus shipping, or only $5.95 as a digital download. A large amount of history and genealogy information for very little cost! A truly fascinating view of Lincoln County, Missouri from its first settlement to 1888.

Shipping is only $1.95 for First Class Mail in the United States and Canada. If outside of the United States, please contact us for shipping costs. We accept checks, money orders and all major credit cards via the shopping cart, mail, or by phone at 816-204-7593.


Ver el vídeo: Pawn Stars: Gilded Age Pullman Train Car Season 14. History (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Huy

    Bravo, una oración ..., idea brillante

  2. Sutter

    Con talento...

  3. Radbyrne

    Pido disculpas, esta variante no se me ocurre.

  4. Tomkin

    Aviso, ¿dónde puedo encontrarlo?

  5. Lai

    Debo decirte que estás equivocado.



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